Karim
28-10-2004, 20:22:43
Los sistemas de frenado actuales pueden ser de 2 tipos, aunque ambos tengas los mismos principios fundamentales genericos:
-SISTEMAS CONVENCIONALES
-SISTEMAS CON ANTIBLOQUEO, ABS, BOSCH, BENDIX, TEVES, ETC.
De forma genérica estos sistemas de frenado se componen de discos delanteros (autoventilados o macizos) , tambores traseros o discos traseros ( autoventilados o macizos) , bomba de frenos principal , estribos de freno ( también llamados pinzas ), compensador de frenado ( repartidor de frenada entre cada uno de los trenes rodantes) , tuberías de freno , guarniciones ( pastillas o plaquetas y las zapatas ), pedal de freno , freno de emergencia o estacionamiento ( que actuará bien sobre las ruedas delanteras o generalmente sobre las ruedas traseras ), etc.
En vehículos de talante deportivo el sistema de frenado se compondrá generalmente de discos de freno en las cuatro ruedas , usualmente autoventilados los delanteros y macizos en las ruedas traseras ( en vehículos de muy altas prestaciones estos también serán autoventilados) . Para aplicar la fuerza de frenada utilizarán estribos de freno de uno o varios bombines que repartirán la fuerza sobre las plaquetas de freno o pastillas , las cuales serán de un compuesto especifico.
A CONTINUACIÓN DESCRIBIREMOS LAS MEJORAS QUE PODEMOS REALIZAR EN EL SISTEMA DE FRENADA DE NUESTRO AUTOMÓVIL PARA AUMENTAR SU CAPACIDAD DE FRENADA:
MEJORAS EN VUESTROO DISCO DE FRENO:
- Mejor calidad de material
- Disco con mejor sistema de ventilación.
- Disco taladrado o rallado.
- Aumento del diámetro del disco.
MEJORAS EN LAS PLAQUETAS DE FRENO:
- Mejora en el compuesto de material de fricción.
- Aumento de tamaño.
En el mercado existen muchos tipos de compuestos de plaquetas de freno con coeficientes de fricción mejorados, a continuación describiremos algunos de los más usuales y comerciales:
FERODO RACING, DS 2000, DS 3000.
Estas plaquetas ofrecen una elevada resistencia al fadding y al desgaste; están concebidas para ejercer la máxima eficacia por encima de 600ºC y no presentan inconvenientes para su uso en condiciones diarias , son compuestos utilizados en copas monomarca en circuito y rallyes y en vehículos no muy pesados.
http://www.mtamotorsport.com/images/evoluciones_mecanicas_frenos_03.jpg
http://www.mtamotorsport.com/images/evoluciones_mecanicas_frenos_04.jpg
EBC SPORT Y RACING, KEVLAR GREEN, RED, YELLOW.
Estas plaquetas suelen ser usadas en competición, pero pueden ser utilizadas en uso cotidiano , sobre todo el compuesto GREEN que generalmente se usa en rallyes de tierra o conducción deportiva en calle y su temperatura de trabajo será a partir de 400º C . Los compuestos RED y YELLOW serán de uso exclusivo de competición en circuitos o rallyes ya que su temperatura de trabajo esta sobre los 600ºC aunque cogen temperatura rápidamente.
GALFER, FDA SPORT, FDA RACING.
http://www.mtamotorsport.com/images/evoluciones_mecanicas_frenos_05.jpg
http://www.mtamotorsport.com/images/evoluciones_mecanicas_frenos_06.jpg
MEJORAS EN LAS CANALIZACIONES DE FRENO:
Podemos reemplazar las canalizaciones de líquido sobre los estribos de freno , que originalmente serán de caucho, por otras construidas con tubo de teflon recubierto de una malla de acero trenzado lo que nos proporcionará una mayor firmeza sobre el pedal , ya que éste material no está sujeto a las dilataciones que sufre el tubo de caucho y además tendremos menor riesgo de roturas por impactos.
MEJORAS EN EL TIPO DE LÍQUIDO DE FRENOS:
Utilizaremos un tipo de líquido de frenos con un alto poder de ebullición, para evitar el tan temido problema de " vapor look " que nos deja sin capacidad de frenada cuando se produce una burbuja de aire en el circuito debido al aumento excesivo de temperatura. Existen varios tipos y marcas de liquido , debemos utilizar un líquido con especificaciones DOT 4 o DOT 5 , a ser preferible éste ultimo ya que su capacidad de recuperación será, además, mayor. Líquidos como : AP RACING 550 y 600 ; MOTUL RACING , CASTROL RACING , ETC.
http://www.mtamotorsport.com/images/evoluciones_mecanicas_frenos_07.jpg
OTRAS POSIBILIDADES DE MEJORAS:
- Instalación de kits específicos, derivados de la competición con discos de mayor diámetro y espesor, con estribos de varios bombines ( 2 , 4 , 6 ) , incluso refrigerados por agua. Estos sistemas tienen el inconveniente del relativo alto precio, pero las mejoras que se obtienen son verdaderamente sorprendentes.
- Instalación de un conjunto de discos, estribos y pastillas de otro modelo de la misma marca cuyo tamaño sea superior.
-SISTEMAS CONVENCIONALES
-SISTEMAS CON ANTIBLOQUEO, ABS, BOSCH, BENDIX, TEVES, ETC.
De forma genérica estos sistemas de frenado se componen de discos delanteros (autoventilados o macizos) , tambores traseros o discos traseros ( autoventilados o macizos) , bomba de frenos principal , estribos de freno ( también llamados pinzas ), compensador de frenado ( repartidor de frenada entre cada uno de los trenes rodantes) , tuberías de freno , guarniciones ( pastillas o plaquetas y las zapatas ), pedal de freno , freno de emergencia o estacionamiento ( que actuará bien sobre las ruedas delanteras o generalmente sobre las ruedas traseras ), etc.
En vehículos de talante deportivo el sistema de frenado se compondrá generalmente de discos de freno en las cuatro ruedas , usualmente autoventilados los delanteros y macizos en las ruedas traseras ( en vehículos de muy altas prestaciones estos también serán autoventilados) . Para aplicar la fuerza de frenada utilizarán estribos de freno de uno o varios bombines que repartirán la fuerza sobre las plaquetas de freno o pastillas , las cuales serán de un compuesto especifico.
A CONTINUACIÓN DESCRIBIREMOS LAS MEJORAS QUE PODEMOS REALIZAR EN EL SISTEMA DE FRENADA DE NUESTRO AUTOMÓVIL PARA AUMENTAR SU CAPACIDAD DE FRENADA:
MEJORAS EN VUESTROO DISCO DE FRENO:
- Mejor calidad de material
- Disco con mejor sistema de ventilación.
- Disco taladrado o rallado.
- Aumento del diámetro del disco.
MEJORAS EN LAS PLAQUETAS DE FRENO:
- Mejora en el compuesto de material de fricción.
- Aumento de tamaño.
En el mercado existen muchos tipos de compuestos de plaquetas de freno con coeficientes de fricción mejorados, a continuación describiremos algunos de los más usuales y comerciales:
FERODO RACING, DS 2000, DS 3000.
Estas plaquetas ofrecen una elevada resistencia al fadding y al desgaste; están concebidas para ejercer la máxima eficacia por encima de 600ºC y no presentan inconvenientes para su uso en condiciones diarias , son compuestos utilizados en copas monomarca en circuito y rallyes y en vehículos no muy pesados.
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EBC SPORT Y RACING, KEVLAR GREEN, RED, YELLOW.
Estas plaquetas suelen ser usadas en competición, pero pueden ser utilizadas en uso cotidiano , sobre todo el compuesto GREEN que generalmente se usa en rallyes de tierra o conducción deportiva en calle y su temperatura de trabajo será a partir de 400º C . Los compuestos RED y YELLOW serán de uso exclusivo de competición en circuitos o rallyes ya que su temperatura de trabajo esta sobre los 600ºC aunque cogen temperatura rápidamente.
GALFER, FDA SPORT, FDA RACING.
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http://www.mtamotorsport.com/images/evoluciones_mecanicas_frenos_06.jpg
MEJORAS EN LAS CANALIZACIONES DE FRENO:
Podemos reemplazar las canalizaciones de líquido sobre los estribos de freno , que originalmente serán de caucho, por otras construidas con tubo de teflon recubierto de una malla de acero trenzado lo que nos proporcionará una mayor firmeza sobre el pedal , ya que éste material no está sujeto a las dilataciones que sufre el tubo de caucho y además tendremos menor riesgo de roturas por impactos.
MEJORAS EN EL TIPO DE LÍQUIDO DE FRENOS:
Utilizaremos un tipo de líquido de frenos con un alto poder de ebullición, para evitar el tan temido problema de " vapor look " que nos deja sin capacidad de frenada cuando se produce una burbuja de aire en el circuito debido al aumento excesivo de temperatura. Existen varios tipos y marcas de liquido , debemos utilizar un líquido con especificaciones DOT 4 o DOT 5 , a ser preferible éste ultimo ya que su capacidad de recuperación será, además, mayor. Líquidos como : AP RACING 550 y 600 ; MOTUL RACING , CASTROL RACING , ETC.
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OTRAS POSIBILIDADES DE MEJORAS:
- Instalación de kits específicos, derivados de la competición con discos de mayor diámetro y espesor, con estribos de varios bombines ( 2 , 4 , 6 ) , incluso refrigerados por agua. Estos sistemas tienen el inconveniente del relativo alto precio, pero las mejoras que se obtienen son verdaderamente sorprendentes.
- Instalación de un conjunto de discos, estribos y pastillas de otro modelo de la misma marca cuyo tamaño sea superior.