el_kchana72
12-07-2007, 12:37:13
Continuando con el post Tecnicas de conducción!!! Aqui hay mas info:
El cambio de marchas de un coche de rally profesional actual, es secuencial. ¿Eso que quiere decir?, pues que simplemente tenemos que ir dando a una palanca para ir subiendo marchas (atras) o bajarlas (adelante). Este invento no es nuevo, las motos lo llevan casi desde que nacieron, los camiones también lo incorporan desde hace años.
Doble embrague: El doble embrague es una maniobra quel consistente en acelerar el motor al desembragar para reducir a una marcha más corta, con la intención que de al embragar de nuevo la velocidad del rotación del motor sea lo más próxima a la que tendría en la nueva marcha, para evitar problemas de sincronización.
El proceso requiere práctica, aunque no es complicado. Por ejemplo, subiendo una cuesta en 3ª queremos pasar a 2ª para darle más aceleración. Primero pasamos a punto muerto y con el embrague soltado le damos un toque al acelerador para igualar las revoluciones a las que tendríamos en 2ª a esa velocidad. A continuación metemos 2ª, y aceleramos de nuevo. Esto, por supuesto, en apenas 1 segundo.
En autos no suele ser necesario, pero si en algunos vehículos pesados si para desacoplar y acoplar la transmisión debido a que por su tamaño y peso acumulan demasiada inercia.
Ésta maniobra ha caído en desuso en los últimos años debido a las cajas de cambio sincronizadas. La técnica del "doble embrague" suele estar relacionada a la de "punta talon", con la diferencia que ésta última se utiliza al estar presionando el pedal de freno.
En este video se ve la maniobra del doble embrague un tanto ralentizada para que de tiempo a asimilarlo. En la realidad y una vez tomada experiencia, se realiza más deprisa.
http://video.google.es:80/videoplay?docid=-7654839355415834080 (http://video.google.es/videoplay?docid=-7654839355415834080)
Punta talón: Se utiliza para apurar más la frenada de entrada a la curva. En una conducción de cualquier conductor que anda por la calle, frena tranquílamente, entra en la curva y cuando quiere salir de la curva como no tiene motor, inserta tranquilamente una marcha menos y sale. En un rally, hay que retrasar lo más posible la frenada, frenando con todos los dispositivos a nuestro alcance, para poder pisarle en el momento justo, dejar el coche a la velocidad recomendada, trazar la curva ya acelerar lo antes posible.
De lo que se trata con esta maniobra es de frenar con el freno de pie y con el freno motor, pero teniendo en cuenta que una inserción inferior de marcha hace sufrir mucho tanto a la caja de cambios como al motor. Parece dificil pero lo que hay que hacer es frenar, reducir de marcha y hacer un doble embrague para no dañar la mecánica. Todo esto en cuestión de unos metros y de escasos segundos. Y lo que es más, dependiendo de la curva, incluso de pasar de 5ª (180 Km/h) a 1ª (40Km/h) en 20 metros.
Parece que nos faltan pies, pues el truco está en utilizar el pie derecho para el freno y el acelerador de tres maneras posibles:
Parte de arriba acelerador, parte de abajo freno (Fig. 1)
o al contrario (Fig. 2)
y parte izquierda freno parte derecha acelerador (Fig. 3).
Evidentemente los pedales están sobredimensionados.
http://i201.photobucket.com/albums/aa253/el_kchana72/pies1.gif
http://i201.photobucket.com/albums/aa253/el_kchana72/pies2.gif
http://i201.photobucket.com/albums/aa253/el_kchana72/pies3.gif
Supongamos que vamos en 3ª a 3000 vueltas. Queremos meter 2ª. El motor se va a poner, cuando tenga la segunda puesta a 4500 rpm, por ejemplo. Tenemos que pisar el embrague con el pie izquierdo, sacar la 3ª, poner la palanca en punto muerto,y levantar el pie izquierdo del embrague, con rapidez. Ahora tenemos que dar un rápido acelerón con el pie derecho que suba el motor de rpm hasta las supuestas 4500 rpm a las que creemos que va a ponerse el motor en 2ª. Esta "predicción" de las rpm a las que va a ponerse el motor es totalmente intuitiva, y depende del coche en concreto, con la experiencia es instintivo. Una vez dado el acelerón, pisamos otra vez el embrague, metemos la 2ª y soltamos el embrague, con rapidez. Si lo hemos hecho bien el coche no dará ningún tirón, y el efecto de retención es similar al que experimentaríamos circulando en 2ª si levantaramos de repente el pie del acelerador. Bueno, todo esto parece complicado, pero...aun lo es mas. Es que a la vez de hacer todo esto tenemos que estar frenando, no olvidemos que o bien estamos en plena carrera llegando a una curva o bien estamos circulando por la calle haciendo una frenada de emergencia debido a un obstaculo en la carretera, con lo cual frenar, es algo importante...el truco está en mantener siempre el pie derecho en el freno, cuando queramos dar el acelerón para igualar velocidades de motor y cambio, no levantaremos el pie del freno, si no que, con él apretado, usaremos el lateral o con el talón (de ahi el nombre) del pie derecho para darle ese toque al acelerador. Usar el talón para hacerlo, es factible en casi cualquier coche. En cualquier tienda de accesorios deportivos, tendremos un juego de pedales de aluminio, que sujetos por tuercas, tornillos y contratuercas a los pedales originales deberemos regular de tal forma que con el pedal de freno apretado a fondo, este quede a la misma altura que el acelerador, y ambos estén lo suficientemente juntos como para poder apretarlos a la vez con el pie derecho. Lo de igualar alturas de freno y acelerador es muy importante, ya que si no, podemos acelerar por error cuando vayamos a pisar el freno normalmente.
SMOKE TIRES, NOT DRUGS
El cambio de marchas de un coche de rally profesional actual, es secuencial. ¿Eso que quiere decir?, pues que simplemente tenemos que ir dando a una palanca para ir subiendo marchas (atras) o bajarlas (adelante). Este invento no es nuevo, las motos lo llevan casi desde que nacieron, los camiones también lo incorporan desde hace años.
Doble embrague: El doble embrague es una maniobra quel consistente en acelerar el motor al desembragar para reducir a una marcha más corta, con la intención que de al embragar de nuevo la velocidad del rotación del motor sea lo más próxima a la que tendría en la nueva marcha, para evitar problemas de sincronización.
El proceso requiere práctica, aunque no es complicado. Por ejemplo, subiendo una cuesta en 3ª queremos pasar a 2ª para darle más aceleración. Primero pasamos a punto muerto y con el embrague soltado le damos un toque al acelerador para igualar las revoluciones a las que tendríamos en 2ª a esa velocidad. A continuación metemos 2ª, y aceleramos de nuevo. Esto, por supuesto, en apenas 1 segundo.
En autos no suele ser necesario, pero si en algunos vehículos pesados si para desacoplar y acoplar la transmisión debido a que por su tamaño y peso acumulan demasiada inercia.
Ésta maniobra ha caído en desuso en los últimos años debido a las cajas de cambio sincronizadas. La técnica del "doble embrague" suele estar relacionada a la de "punta talon", con la diferencia que ésta última se utiliza al estar presionando el pedal de freno.
En este video se ve la maniobra del doble embrague un tanto ralentizada para que de tiempo a asimilarlo. En la realidad y una vez tomada experiencia, se realiza más deprisa.
http://video.google.es:80/videoplay?docid=-7654839355415834080 (http://video.google.es/videoplay?docid=-7654839355415834080)
Punta talón: Se utiliza para apurar más la frenada de entrada a la curva. En una conducción de cualquier conductor que anda por la calle, frena tranquílamente, entra en la curva y cuando quiere salir de la curva como no tiene motor, inserta tranquilamente una marcha menos y sale. En un rally, hay que retrasar lo más posible la frenada, frenando con todos los dispositivos a nuestro alcance, para poder pisarle en el momento justo, dejar el coche a la velocidad recomendada, trazar la curva ya acelerar lo antes posible.
De lo que se trata con esta maniobra es de frenar con el freno de pie y con el freno motor, pero teniendo en cuenta que una inserción inferior de marcha hace sufrir mucho tanto a la caja de cambios como al motor. Parece dificil pero lo que hay que hacer es frenar, reducir de marcha y hacer un doble embrague para no dañar la mecánica. Todo esto en cuestión de unos metros y de escasos segundos. Y lo que es más, dependiendo de la curva, incluso de pasar de 5ª (180 Km/h) a 1ª (40Km/h) en 20 metros.
Parece que nos faltan pies, pues el truco está en utilizar el pie derecho para el freno y el acelerador de tres maneras posibles:
Parte de arriba acelerador, parte de abajo freno (Fig. 1)
o al contrario (Fig. 2)
y parte izquierda freno parte derecha acelerador (Fig. 3).
Evidentemente los pedales están sobredimensionados.
http://i201.photobucket.com/albums/aa253/el_kchana72/pies1.gif
http://i201.photobucket.com/albums/aa253/el_kchana72/pies2.gif
http://i201.photobucket.com/albums/aa253/el_kchana72/pies3.gif
Supongamos que vamos en 3ª a 3000 vueltas. Queremos meter 2ª. El motor se va a poner, cuando tenga la segunda puesta a 4500 rpm, por ejemplo. Tenemos que pisar el embrague con el pie izquierdo, sacar la 3ª, poner la palanca en punto muerto,y levantar el pie izquierdo del embrague, con rapidez. Ahora tenemos que dar un rápido acelerón con el pie derecho que suba el motor de rpm hasta las supuestas 4500 rpm a las que creemos que va a ponerse el motor en 2ª. Esta "predicción" de las rpm a las que va a ponerse el motor es totalmente intuitiva, y depende del coche en concreto, con la experiencia es instintivo. Una vez dado el acelerón, pisamos otra vez el embrague, metemos la 2ª y soltamos el embrague, con rapidez. Si lo hemos hecho bien el coche no dará ningún tirón, y el efecto de retención es similar al que experimentaríamos circulando en 2ª si levantaramos de repente el pie del acelerador. Bueno, todo esto parece complicado, pero...aun lo es mas. Es que a la vez de hacer todo esto tenemos que estar frenando, no olvidemos que o bien estamos en plena carrera llegando a una curva o bien estamos circulando por la calle haciendo una frenada de emergencia debido a un obstaculo en la carretera, con lo cual frenar, es algo importante...el truco está en mantener siempre el pie derecho en el freno, cuando queramos dar el acelerón para igualar velocidades de motor y cambio, no levantaremos el pie del freno, si no que, con él apretado, usaremos el lateral o con el talón (de ahi el nombre) del pie derecho para darle ese toque al acelerador. Usar el talón para hacerlo, es factible en casi cualquier coche. En cualquier tienda de accesorios deportivos, tendremos un juego de pedales de aluminio, que sujetos por tuercas, tornillos y contratuercas a los pedales originales deberemos regular de tal forma que con el pedal de freno apretado a fondo, este quede a la misma altura que el acelerador, y ambos estén lo suficientemente juntos como para poder apretarlos a la vez con el pie derecho. Lo de igualar alturas de freno y acelerador es muy importante, ya que si no, podemos acelerar por error cuando vayamos a pisar el freno normalmente.
SMOKE TIRES, NOT DRUGS