RPS
09-03-2005, 00:49:21
bueno bros la neta no se ya haya post anteriores relacionados con esto pero ahi les va:
El sistema tipo Wet lleva los siguientes componentes:
Botella(con valvula reguradora que indica la cantidad de gas a salir)
Lineas AN (hecha de acero trenzado para soportar grandes presiones)
Selenoides
"Inyector"
Boton de accionamiento
bueno pues todo surge en la botella....en la botella se contiene gas el Oxido Nitroso es una mezcla de Nitrogeo y oxigeno por cada 1 molécula de Nitrógeno hay dos de Oxigeno. El oxigeno como tal es muy inestable y seria muy peligroso tenerlo completamente solo en nuestro motor por la misma inestabilidad lo que incurre en problemas para controlarlo. Por ese motivo se le añade el Nitrogeno mismo que le da la estabilidad necesaria para que no reaccione tan facilmente.
despues existe una valvula reguladora que es la que deja o no pasar la mezcla a una manguera hecha de acero por ahi fluye el oxido nitroso en estado gaseoso y un poco de liquido.... posteriormente se conecta aun selenoide que no son mas que compuertas electricas que abren y cierran para dejar pasar la mezcla... posteriormente el oxido nitroso entra al motor via coneccion a un inyector que sirve para mezclar el Oxido nitroso y gasolina (sistema wet) o bien solo el oxido (sistema dry). Ok el inyector no solo sirve para mezclar sino para hacer mas pequeñas y uniformes las cantidades de mezcla que entraran al motor. tmb esto nos d ala posibilidad de abarcar cierta area por ejemplo si deseamos que el inyector no deje pasar mas de 90° de "aspersion d emezcla" lo podemos ahcer o bien si queremos 120° tmb esto se puede. con el fin de que la mezcla se distribuya lo mas uniforme dentro del multiple de admision ya que la mejor posibilidad que puede existir es que la mezcla se vaya hiendo poco a poco lo mas uniforme y para esto es necesario que el inyector este lo mejor alineado posible para aprovechar su grado de apertura de aspersion....
bueno pues el selenoide de gasolina (sistem wet) sirve para aprovechar de la linea de abastecimiento de gasolina al motor. un poco de esta gasolin apara mezclarla con la de oxido nitroso. Esto se hace para homogenizar o mejor dicho vovler la mezcla mas estequiometrica o en otras palabras mejor equilibrada. Suponiendo que no se hacen cambio s en la line adecombustible si nosotros inyectamos mas oxigeno (que viene del oxido nitroso) nuestra mezcla se va a desaprovechar pues ahora habra mas aire que gasolina. por eso se utilizan los sitemas wet.
bueno pues los selenoides van conectados a tierra y a un fusible para protegerse. Unos sistemas de mejor calidad utilizan relays para darle un encendido selectivo a los selenoides alternandolos de tal forma que se mezcla mejro el nitro y la gasolina. Otros en cambio no lo utilizan. Sin embargo ambos van conectados a un boton de accionamiento que les da la corriente positiva necesaria para que puedan abrir. Se utilizan normalmente botones o switch como seguros para evitar que el boton sea accidentalmente presionado.
Ahora bien la unica diferencia entre un sistema seco o un sistema humedo es que en el humedo se mezcla el nitro con gasolina y el seco solo ineycta el nitro...
umm los sistemas puerto directo mezclan gasolina y nitrogeno con la diferencia que llevan inyectores apra cada una de las camaras de combustion lo que ayuda atener una mezcla mas exacta y un mejor control sobre lo que sucede en cada una de neustras camaras.... en cambio el dry y humedo se montan en la entrada de aire ya sea antes o despeus el cuerpo de aceleracion loq ue hace que la mezcla sea menos exacta.
umm se me olvido decir que en el inyector van montadas las espreas estas segun sudiamtero dejan pasar la cantidad justa de nitro o de gasolina a mayor diametro mayor flujo = mayor mezcla= mayor potencia.
ummm bueno hasta aqui la dejo bros pues tengo mucho sueño si tienen dudas y comentarios no duden en decirlo para ayudarnos entre todos baaaay bay
El sistema tipo Wet lleva los siguientes componentes:
Botella(con valvula reguradora que indica la cantidad de gas a salir)
Lineas AN (hecha de acero trenzado para soportar grandes presiones)
Selenoides
"Inyector"
Boton de accionamiento
bueno pues todo surge en la botella....en la botella se contiene gas el Oxido Nitroso es una mezcla de Nitrogeo y oxigeno por cada 1 molécula de Nitrógeno hay dos de Oxigeno. El oxigeno como tal es muy inestable y seria muy peligroso tenerlo completamente solo en nuestro motor por la misma inestabilidad lo que incurre en problemas para controlarlo. Por ese motivo se le añade el Nitrogeno mismo que le da la estabilidad necesaria para que no reaccione tan facilmente.
despues existe una valvula reguladora que es la que deja o no pasar la mezcla a una manguera hecha de acero por ahi fluye el oxido nitroso en estado gaseoso y un poco de liquido.... posteriormente se conecta aun selenoide que no son mas que compuertas electricas que abren y cierran para dejar pasar la mezcla... posteriormente el oxido nitroso entra al motor via coneccion a un inyector que sirve para mezclar el Oxido nitroso y gasolina (sistema wet) o bien solo el oxido (sistema dry). Ok el inyector no solo sirve para mezclar sino para hacer mas pequeñas y uniformes las cantidades de mezcla que entraran al motor. tmb esto nos d ala posibilidad de abarcar cierta area por ejemplo si deseamos que el inyector no deje pasar mas de 90° de "aspersion d emezcla" lo podemos ahcer o bien si queremos 120° tmb esto se puede. con el fin de que la mezcla se distribuya lo mas uniforme dentro del multiple de admision ya que la mejor posibilidad que puede existir es que la mezcla se vaya hiendo poco a poco lo mas uniforme y para esto es necesario que el inyector este lo mejor alineado posible para aprovechar su grado de apertura de aspersion....
bueno pues el selenoide de gasolina (sistem wet) sirve para aprovechar de la linea de abastecimiento de gasolina al motor. un poco de esta gasolin apara mezclarla con la de oxido nitroso. Esto se hace para homogenizar o mejor dicho vovler la mezcla mas estequiometrica o en otras palabras mejor equilibrada. Suponiendo que no se hacen cambio s en la line adecombustible si nosotros inyectamos mas oxigeno (que viene del oxido nitroso) nuestra mezcla se va a desaprovechar pues ahora habra mas aire que gasolina. por eso se utilizan los sitemas wet.
bueno pues los selenoides van conectados a tierra y a un fusible para protegerse. Unos sistemas de mejor calidad utilizan relays para darle un encendido selectivo a los selenoides alternandolos de tal forma que se mezcla mejro el nitro y la gasolina. Otros en cambio no lo utilizan. Sin embargo ambos van conectados a un boton de accionamiento que les da la corriente positiva necesaria para que puedan abrir. Se utilizan normalmente botones o switch como seguros para evitar que el boton sea accidentalmente presionado.
Ahora bien la unica diferencia entre un sistema seco o un sistema humedo es que en el humedo se mezcla el nitro con gasolina y el seco solo ineycta el nitro...
umm los sistemas puerto directo mezclan gasolina y nitrogeno con la diferencia que llevan inyectores apra cada una de las camaras de combustion lo que ayuda atener una mezcla mas exacta y un mejor control sobre lo que sucede en cada una de neustras camaras.... en cambio el dry y humedo se montan en la entrada de aire ya sea antes o despeus el cuerpo de aceleracion loq ue hace que la mezcla sea menos exacta.
umm se me olvido decir que en el inyector van montadas las espreas estas segun sudiamtero dejan pasar la cantidad justa de nitro o de gasolina a mayor diametro mayor flujo = mayor mezcla= mayor potencia.
ummm bueno hasta aqui la dejo bros pues tengo mucho sueño si tienen dudas y comentarios no duden en decirlo para ayudarnos entre todos baaaay bay