Que Headers Son Mejores ??

[pitosho]

Bueno se sabee que ahy dos tipos de headers los 4-2-1 y los 4-1...la pregunta ess.. cual es mejor de estos ?? cual es la differenciaa??

Según yo los 4-1 son mejoristos pero en si no se muy bien sobbre esto asi que ps me gustaria saber sus opiniones...

[TECmono]

Dependiendo a que se lo vas a poner..para mi los mejores header's son los que no tienen fugas.

[pitosho]

como los que no tienen fugas??

i ps por decir para un sr20 o un b18c... osea ke para cada carro es diferente, a unos les conviene el 7-2-1 y a otros el 4-1 ?

o como esta el pexx?

[pitosho]

perdon kise poner 4-2-1 jaja sorry

[Repro]

pues los 4-1 te quitan torque en bajas revs y los 4-2-1 no tanto ademas de q los 4-1 te dan mas power solo en revs altas.

[pitosho]

Osea Ke EsTan mas ChiDos o deCirLo asi mas Conveniente los 4-1 vdd?

DEsahoga mejor el auto?

[TECmono]

Fugas..si que no tengan fugas, que no queden bien acoplados, etc.

[Repro]

Osea Ke EsTan mas ChiDos o deCirLo asi mas Conveniente los 4-1 vdd?

DEsahoga mejor el auto?

si lo vaz a traer corriendo todo el tiempo pues si pero paramanejar a diario y habentarte un jale de vez en cuando pues yo le tiraba a los 4-2-1 y si q no tengan fugas es mejor...

[bigracer5]

Osea Ke EsTan mas ChiDos o deCirLo asi mas Conveniente los 4-1 vdd?

DEsahoga mejor el auto?

LEE bien lo que te dice REPRO !!!

[sherman_se-r]

pues depende como piensas traer el auto,,, ay ya es cuestion de la configuracion de tu header pero pues un 4-2-1 seria excelente para un carro de diario y para hecharse los jales de vez en cuando..

[Pilotovarela]

pues yo traigo 4-1 el carro es de diario y anda bastante bien

[pitosho]

aaaaa Ok... gracias

[LaLo_GSR]

para SR20 es mejor el 4-2-1...

[Sieg]

4-2-1 para que ganes potencia en todo el rango de revoluciones y no solo en las 2k ultimas, perdiendo torque en bajas rpm, o bueno, depende de para que lo quieres, y para un sr20 yo diria que 4-2-1

[edu_rs]

asi es bro ya dicho por todos, 4-1 es mas que nada pa andar en shinga todo el dia pk el efecto llega arriba de las 5k revs mas o menos, donde el carro agarra vuelo... en cambio el 4-2-1 le da torque y potencia a la vez, kiza no tanta potencia como un 4-1 pero lo que importa en lso jales de semaforo es el partir de cero, osea es recomendable el 4-2-1...

aunke ia es por gusto bro saludos

[Chito Cazarez]

4-2-1 no te quitan torque en bajas segun

[Gol]

ninguno es mas chido q otro bro,solo sirven para propositos diferentes,si encuentras un 4 a 1 para sr20 me gustaria verlo

[terco]

disculpen mi ignorancia hermanos pero a ke se riefere el 4-1 o el 4-2-1 y cual es la diferencia

[Rushit]

ninguno es mas chido q otro bro,solo sirven para propositos diferentes,si encuentras un 4 a 1 para sr20 me gustaria verloPrecisamente, cada uno tiene su aplicación y ninguno es mejor que otro. El fin de semana pongo información técnica sobre el asunto de la expulsión de los gases de escape.

Aqui la pregunta sería, ¿qué uso le darás a tu carro?

[Tisca]

Asi es depende del uso que le darias si el uso va a ser por ejemplo en carretera que te la pasas mas bien todo el rato en latas RPM me iria po el 4-1 pero si no sales mucho a carretera o pocas veces andas a altas RPM mejor pondria el 4-2-1 para no perder tanto torque.

[Repro]

ninguno es mas chido q otro bro,solo sirven para propositos diferentes,si encuentras un 4 a 1 para sr20 me gustaria verlo

pues si es hechizo si lo encuentras o te lo hacen... de marca no mas no...

disculpen mi ignorancia hermanos pero a ke se riefere el 4-1 o el 4-2-1 y cual es la diferencia


la configuracion de los tubos al unirse despues de la union con el motor...osease...

4-1: los cuatro tubos del escape a un colerctor de gran diametro
4-2-1: de los cuatro tubos quedan primero 2 uniones y luego esas 2 a una (me parece q son los tubos de los pistones 1 y 3 los q se unen y el 4 y 2 y de ahi a una sola tuberia)

[terco]

wwoww vientoss gracias brother pense ke no responderian mi pregunta jaja, pero bueno ahora ya se a ke se refiere a las conexiones, grax :mrgreen:

[jsalas 20]

Hola,

Primero como ya te dijeron tienes qe definir para que quieres, el 4-1 o 4-2-1 funciona totalmente diferente auque digan que es muy parecido, con los headers 4-1 obtines mayor torque con aceleración rápida en bajas RPM pero tendrá una limitamte en altas pues el carro necesita desahogar mayor cantidad los gases que genera tu motor, entonces en largada tendrás un proble de velocidad de evacuación de gases, los 4-2-1 son headers mas equielibrados enl bajas no optienes tanto torque pero lo suficiente para que estas perdidas no sean tan significativas estas aldarán alrededor de un 5%, ya en altas la direccia se reversa a un 10% de ganancia en torque alrededor de 10% no asñi en WHP pues la diferencia dependerá de otras modificaciones, marcas? muchas hay en el mercado los mejores tipo Hot Shots, DCX sport Headers, JWT de los mejores con componentes en Titanio los cuales reducen la fricciñon de los gases al salir pero aquí si estamos hablando de $400 a $500 USD, la mayoría de los Headers no todos lo traen pero es importantisimo que el 1 que es la relacón final guarde relación de diametro con el 4-2 es decir lo mejor es que traiga Down Pipe así te aseguras que el sistema funcione mejor.

Espero te sirva.

Saludos.

[edu_rs]

Hola,

con los headers 4-1 obtines mayor torque con aceleración rápida en bajas RPM pero tendrá una limitamte en altas pues el carro necesita desahogar mayor cantidad los gases que genera tu motor, entonces en largada tendrás un proble de velocidad de evacuación de gases, los 4-2-1 son headers mas equielibrados enl bajas no optienes tanto torque pero lo suficiente para que estas perdidas no sean tan significativas estas aldarán alrededor de un 5%, ya en altas la direccia se reversa a un 10% de ganancia en torque alrededor de 10%

Saludos.

que no es al reves bro? 4-1 es el que desahoga mejor el motor en altas y el 4-2-1 da torque en bajas...

[jsalas 20]

que no es al reves bro? 4-1 es el que desahoga mejor el motor en altas y el 4-2-1 da torque en bajas...

No, imaginate cuatro botellas llenas, con una sola salida, que pasa? pues obviamente el flujo para salir será muy lento habrá mas presión por ende mas torque pero cuando empiezas a presionar el líquido hacia afuera la cantidad de agua queriendo salir por una una sola salida hará que esta sea mas lenta esto sería: mantienes el torque pero con poco desahogo lo que se convertiría perdida en altas pues no tienes como desahogar tantos gases, pero con el 4-2-1 tienes un flujo mas constante de 4 botellas pasas a 2 y despues 1, es pura dinámica de fluidos, esto ará que en altas tengas mayor desahogo de las gases que genera tu motor.

Saludos.