teGSR
15-11-2007, 14:06:32
Alguien solicito algo similar al articulo del tsuru GSR de 1993 (Periodico El Norte), para los mopares va uno sobre el Spirit R/T sohc (y curiosamente lo comparan con el Cutlass Eurosport)...
EL NORTE
Sedanes deportivos medianos 1993: Su diferencia es el motor
Por
David Loji
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(29-May-1993).- Eurosport GM efectuó algunos cambios para mantenerlo joven, a pesar de tener ya siete años en el mercado
Spirit R/T Continúa su diseño anterior, con cambios mínimos en parrilla delantera, calaveras, defensa trasera que incorpora la placa y tapicería de tela con insertos de piel
El sedán deportivo mediano, es sin duda alguna, una de las ideas más prácticas que la industria automotriz ha concebido.
Por una parte el consumidor sale ganando, pues estos autos ofrecen buen espacio interior y cajuela y una cantidad generosa de comodidades, todo esto combinado con un rendimiento deportivo y aspecto sutilmente agresivo.
El fabricante también gana, porque la creación de estos autos requiere de una inversión mínima, pues no tienen que diseñar nuevos componentes clave, como motores, suspensiones o transmisiones.
Meramente necesitan adaptar a estos autos componentes motrices de alto rendimiento de antemano existentes y utilizados en modelos deportivos personales.
Los dos exponentes nacionales de este segmento son el Eurosport de General Motors y el Spirit R/T de Chrysler.
Ford no ofrece ningún auto que compita en este nicho del mercado y aunque Volkswagen recientemente presentó su nuevo Jetta, éste no califica pues no cumple con el mínimo de 150 hp que es necesario para asegurar membresía en este club. Aunque las
cosas cambiarán cuando Volkswagen presente la versión VR-6.
Estos dos autos comparten características similares como sus carrocerías de cuatro puertas, rines deportivos, spoilers delanteros y traseros, faldones laterales aerodinámicos, y principalmente ser versiones deportivas de autos familiares.
Sin embargo, la diferencia principal entre ellos es el motor.
El Eurosport tiene motor V-6 de aspiración natural y el Spirit R/T tiene motor 4 cilindros turbocargado y con inter-enfriador.
SPIRIT R/T
Al igual que el Eurosport 93, el Spirit R/T es meramente una continuación del diseño del año anterior o "carry-over''.
Lo cual significa que los principales cambios para 1993 en este auto son mínimos: la parrilla delantera, las calaveras, la defensa trasera que ahora incorpora la placa en la misma y la opción de tapicería de tela con insertos de piel.
El motor del Spirit R/T es el 4 cilindros turbocargado con interenfriador y sistema de inyección de combustible directa secuencial MPFI.Su desplazamiento es de 2,500 c.c. y está montado transversalmente.
Al igual que todos los motores turbo, en el momento de pisar el pedal del acelerador hasta el fondo, existe un pequeño retardo en la respuesta del motor, mejor conocido como "retardo turbo''.
Esto se debe a que el turbocargador antes de poder alcanzar el valor nominal de presión de refuerzo, debe alcanzar una velocidad rotacional de aproximadamente 100,000 rpm. lo cual toma algunos segundos.
Pero una vez que este motor alcanza la presión de refuerzo, su aceleración es muy veloz, pues desarrolla una potencia de 160 hp, superando fácilmente al Eurosport.
Sin embargo, un grave error de Chrysler de México radica en la disponibilidad de transmisiones para este modelo, porque el Spirit R/T no se ofrece con transmisión manual, solamente se vende con transmisión automática de tres velocidades.
La decisión que tomó en 1991 Chrysler de México de eliminar las transmisiones manuales es irónica, porque gracias un rediseño mayor efectuado en el modelo 1990, las transmisiones manuales de Chrysler dejaron de ser de funcionamiento vago y
recalcitrante, poniéndose a la par con la transmisión manual de Nissan, posiblemente el estándar de la industria automotriz en cuanto a suavidad de cambios.
Ahora, la única manera de disfrutar de una transmisión manual en Auto Chrysler es adquiriendo un Phantom R/T 16V o Spirit R/T 16V que cuestan considerablemente más que sus contrapartes con motor de 8 válvulas.
El Spirit R/T tiene frenos de poder de Disco en las cuatro ruedas, lamentablemente sin ABS.
Sus suspensión delantera independiente es tipo Mc. Pherson con barra estabilizadora y amortiguadores de gas.
Su suspensión trasera cuenta con eje de viga flexible con brazos de control, resortes helicoidales y amortiguadores de gas y barra estabilizadora montada en la parte interna del eje de viga.
Los rines de aluminio son de 15'' de diámetro y las llantas son P205/60 HR 15.
CUTLASS EUROSPORT:
Después de 2 años sin cambios, General Motors decidió de nueva cuenta efectuarle algunos cambios a este auto para mantenerlo joven a pesar de tener ya siete años en el mercado.
Los cambios más visibles son los nuevos faldones aerodinámicos laterales, las defensas delantera y trasera, el spoiler trasero, los rines y la tapicería y extrañamente, la parrilla y el tablero tomados del modelo 1987.
El tren motriz no presenta cambios.
El motor es el V-6 con un ángulo de 60 grados entre bancos de cilindros y montaje transversal. Su desplazamiento es de 3100 C.C. y tiene inyección de combustible directa múltiple secuencial (MPFI).
Este motor tiene un sistema de encendido directo sin distribuidor, que usa sensores magnéticos en el cigüeñal para en base a la ubicación de los pistones, determinar cual bujía debe encender.
Este sistema de encendido usa tres bobinas de las cuales cada una controla dos cilindros.
Una sola banda impulsa el compresor del aire acondicionado, la bomba de la dirección hidráulica, el alternador y la bomba de agua.
La tracción del Eurosport es delantera y puede ser obtenido con transmisión manual de 5 velocidades o automática de tres velocidades opcional.
Los frenos de poder son de disco adelante y de tambor atrás.
Según General Motors de México, este motor desarrolla una potencia de 122 hp a 4000 rpm.
Según General Motors de Estados Unidos este motor desarrolla 140 hp a 4400 rpm.
Esta humildad por parte de G.M. México es sorprendente pues la relación de compresión del motor 3.1 fabricado en México es de 8.9:1, mientras que la relación de compresión de su contraparte norteamericana es de 8:8:1.
La suspensión delantera independiente es tipo Mc Pherson con barra estabilizadora.
La suspensión trasera es de barra transversal con brazos de control, resortes helicoidales y barra estabilizadora dentro del eje.
Los rines de aluminio son de nuevo diseño y las llantas son 215/60 HR 14.
El spoiler delantero de nuevo diseño integra faros anti-niebla.
Cutlass Eurosport: Bel-Her
Spirit R/T: Mirador Automotriz
Locación: Parque Industrial Monterrey en Apodaca
Coordinación: Alejandro Machuca
EL NORTE
Sedanes deportivos medianos 1993: Su diferencia es el motor
Por
David Loji
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Spirit R/T Continúa su diseño anterior, con cambios mínimos en parrilla delantera, calaveras, defensa trasera que incorpora la placa y tapicería de tela con insertos de piel
El sedán deportivo mediano, es sin duda alguna, una de las ideas más prácticas que la industria automotriz ha concebido.
Por una parte el consumidor sale ganando, pues estos autos ofrecen buen espacio interior y cajuela y una cantidad generosa de comodidades, todo esto combinado con un rendimiento deportivo y aspecto sutilmente agresivo.
El fabricante también gana, porque la creación de estos autos requiere de una inversión mínima, pues no tienen que diseñar nuevos componentes clave, como motores, suspensiones o transmisiones.
Meramente necesitan adaptar a estos autos componentes motrices de alto rendimiento de antemano existentes y utilizados en modelos deportivos personales.
Los dos exponentes nacionales de este segmento son el Eurosport de General Motors y el Spirit R/T de Chrysler.
Ford no ofrece ningún auto que compita en este nicho del mercado y aunque Volkswagen recientemente presentó su nuevo Jetta, éste no califica pues no cumple con el mínimo de 150 hp que es necesario para asegurar membresía en este club. Aunque las
cosas cambiarán cuando Volkswagen presente la versión VR-6.
Estos dos autos comparten características similares como sus carrocerías de cuatro puertas, rines deportivos, spoilers delanteros y traseros, faldones laterales aerodinámicos, y principalmente ser versiones deportivas de autos familiares.
Sin embargo, la diferencia principal entre ellos es el motor.
El Eurosport tiene motor V-6 de aspiración natural y el Spirit R/T tiene motor 4 cilindros turbocargado y con inter-enfriador.
SPIRIT R/T
Al igual que el Eurosport 93, el Spirit R/T es meramente una continuación del diseño del año anterior o "carry-over''.
Lo cual significa que los principales cambios para 1993 en este auto son mínimos: la parrilla delantera, las calaveras, la defensa trasera que ahora incorpora la placa en la misma y la opción de tapicería de tela con insertos de piel.
El motor del Spirit R/T es el 4 cilindros turbocargado con interenfriador y sistema de inyección de combustible directa secuencial MPFI.Su desplazamiento es de 2,500 c.c. y está montado transversalmente.
Al igual que todos los motores turbo, en el momento de pisar el pedal del acelerador hasta el fondo, existe un pequeño retardo en la respuesta del motor, mejor conocido como "retardo turbo''.
Esto se debe a que el turbocargador antes de poder alcanzar el valor nominal de presión de refuerzo, debe alcanzar una velocidad rotacional de aproximadamente 100,000 rpm. lo cual toma algunos segundos.
Pero una vez que este motor alcanza la presión de refuerzo, su aceleración es muy veloz, pues desarrolla una potencia de 160 hp, superando fácilmente al Eurosport.
Sin embargo, un grave error de Chrysler de México radica en la disponibilidad de transmisiones para este modelo, porque el Spirit R/T no se ofrece con transmisión manual, solamente se vende con transmisión automática de tres velocidades.
La decisión que tomó en 1991 Chrysler de México de eliminar las transmisiones manuales es irónica, porque gracias un rediseño mayor efectuado en el modelo 1990, las transmisiones manuales de Chrysler dejaron de ser de funcionamiento vago y
recalcitrante, poniéndose a la par con la transmisión manual de Nissan, posiblemente el estándar de la industria automotriz en cuanto a suavidad de cambios.
Ahora, la única manera de disfrutar de una transmisión manual en Auto Chrysler es adquiriendo un Phantom R/T 16V o Spirit R/T 16V que cuestan considerablemente más que sus contrapartes con motor de 8 válvulas.
El Spirit R/T tiene frenos de poder de Disco en las cuatro ruedas, lamentablemente sin ABS.
Sus suspensión delantera independiente es tipo Mc. Pherson con barra estabilizadora y amortiguadores de gas.
Su suspensión trasera cuenta con eje de viga flexible con brazos de control, resortes helicoidales y amortiguadores de gas y barra estabilizadora montada en la parte interna del eje de viga.
Los rines de aluminio son de 15'' de diámetro y las llantas son P205/60 HR 15.
CUTLASS EUROSPORT:
Después de 2 años sin cambios, General Motors decidió de nueva cuenta efectuarle algunos cambios a este auto para mantenerlo joven a pesar de tener ya siete años en el mercado.
Los cambios más visibles son los nuevos faldones aerodinámicos laterales, las defensas delantera y trasera, el spoiler trasero, los rines y la tapicería y extrañamente, la parrilla y el tablero tomados del modelo 1987.
El tren motriz no presenta cambios.
El motor es el V-6 con un ángulo de 60 grados entre bancos de cilindros y montaje transversal. Su desplazamiento es de 3100 C.C. y tiene inyección de combustible directa múltiple secuencial (MPFI).
Este motor tiene un sistema de encendido directo sin distribuidor, que usa sensores magnéticos en el cigüeñal para en base a la ubicación de los pistones, determinar cual bujía debe encender.
Este sistema de encendido usa tres bobinas de las cuales cada una controla dos cilindros.
Una sola banda impulsa el compresor del aire acondicionado, la bomba de la dirección hidráulica, el alternador y la bomba de agua.
La tracción del Eurosport es delantera y puede ser obtenido con transmisión manual de 5 velocidades o automática de tres velocidades opcional.
Los frenos de poder son de disco adelante y de tambor atrás.
Según General Motors de México, este motor desarrolla una potencia de 122 hp a 4000 rpm.
Según General Motors de Estados Unidos este motor desarrolla 140 hp a 4400 rpm.
Esta humildad por parte de G.M. México es sorprendente pues la relación de compresión del motor 3.1 fabricado en México es de 8.9:1, mientras que la relación de compresión de su contraparte norteamericana es de 8:8:1.
La suspensión delantera independiente es tipo Mc Pherson con barra estabilizadora.
La suspensión trasera es de barra transversal con brazos de control, resortes helicoidales y barra estabilizadora dentro del eje.
Los rines de aluminio son de nuevo diseño y las llantas son 215/60 HR 14.
El spoiler delantero de nuevo diseño integra faros anti-niebla.
Cutlass Eurosport: Bel-Her
Spirit R/T: Mirador Automotriz
Locación: Parque Industrial Monterrey en Apodaca
Coordinación: Alejandro Machuca