Ver la Versión Completa : Problema de carburacion
Otra vez yo con mis fallas raras, bueno, despues de mucho gastar me di cuenta k mi problema es el carburador, y pues si son tan tan amables de echarme la mano, en fin...
Mi karrito esta afinado, el carburador lo he limpiado 3 veces con carbuclean, tiner y una compresora, siempre uso filtro de aire y pues cuando abro el carbu siempre esta limpio, en fin, tambien le compre sus dos diafragmas del carbu ke es un bocar de 2 gargaras, es N/A.
La falla ke tiene es en la aceleracion, en neutral el motor sube y bajan las revoluciones, tambien echa explosiones, no ay humo mas ke el blanco kuando esta muy frio y no esta azulado, la falla le kita aceleracion mas notable en el arranque y pues gasta gasolina de mas, se podria decir k solo ay k carburarlo y poner a tiempo cosa k no he podido.
El carro estaba bien hasta k m lo amolaron trukeandolo en un preverificentro k por cierto paso al 4to intento hace un tiempo.
No cuento con tacometro, y no lo se poner a tiempo porke por ejemplo si le pones el tiempo a 10 y con el tornillo de ralenti a X vueltas pues keda a cierta velocidad, pero si mueves el tornillo una vueltas mas acelerado, el tiempo va a aumentar por ejemplo a 15, por lo tanto no se si el tornillo debe de estar en lo minimo y el tiempo al maximo o viceversa, agradeceria k alguien me explikara eso.
Y el resto pues la falla es el carburador pero no se ke es lo ke ay ke cambiarle exactamente, por ejemplo el termostato, el dese cilindrito dorado ke lleva a un costado ke se le tiene k conectar un cable u otra cosa.
Tiene nuevo por lo mismo d k kise kitar la falla lo siguiente:
- Bujias y cables.
- Platino y condensador.
- Filtro de aire.
- Ambos diafragmas del carburador.
- Aceites y anticongelante.
- Bobina y resistencia.
- Se han probado 2 baterias, generador/alternador en buen estado, bateria cargando correctamente e igual k la bobina el chispazo, no ay cortos.
aureliob12
21-11-2007, 20:36:25
pienso que nesecitas chekar tu tiempo tienes el numero de espreas? ay multimetros que kuentan con medidor de revoluciones si cuentas con unom ala mano estos sonb los datos de tiempo
700 rpm debes de dejarlo a 7 grados con una timing light
pienso que nesecitas chekar tu tiempo tienes el numero de espreas? ay multimetros que kuentan con medidor de revoluciones si cuentas con unom ala mano estos sonb los datos de tiempo
700 rpm debes de dejarlo a 7 grados con una timing light
Pues tengo un multimetro un poco avanzado, tendria ke decir exactamente "rpm"? y donde lo conecto. Cuento con la pistola de tiempo pero por ejemplo, a cuantas vueltas o ke el tornillo de ajuste de ralenti, porke por eso explicaba ke varia el tiempo si uno mueve ese tornillo, entonces como debe de estar exactamente.
PERO, no es el tiempo la falla, sino de una u otra manera el carro no fallaria como lo hace, es el carburador pero ke parte de éste?
Rushit
21-11-2007, 23:35:13
La falla ke tiene es en la aceleracion, en neutral el motor sube y bajan las revoluciones, tambien echa explosiones, no ay humo mas ke el blanco kuando esta muy frio y no esta azulado, la falla le kita aceleracion mas notable en el arranque y pues gasta gasolina de mas, se podria decir k solo ay k carburarlo y poner a tiempo cosa k no he podido.Una repentina subida y bajada de revoluciones indicaría que tienes una fuga de vacío. Checa las mangueras que van al cuerpo de carburador; no deben tener grietas y no deben de salirse con facilidad de las tomas donde entran.
Si el carburador se ha abierto, hay que verificar que los empaques hayan sido reemplazados por unos nuevos y que el armado sea el correcto.
Una prueba sencilla que se puede hacer para verificar fugas de vacío es rociar por los lados, el frente y la parte trasera del carburador agua (con un rociador como los que utilizan los estilistas) si hay algún cambio en el comportamiento del motor, entonces hemos dado con la causa. También hay que rociar agua sobre las uniones de las mangueras y sobre todo en la base del carburador, además del múltiple de admisión.
pienso que nesecitas chekar tu tiempo tienes el numero de espreas? ay multimetros que kuentan con medidor de revoluciones si cuentas con unom ala mano estos sonb los datos de tiempo
700 rpm debes de dejarlo a 7 grados con una timing lightEstimado Aurelio, se entiende que deseas ayudar al compañero, pero si no tienes idea de donde está el problema, es mejor no opinar. Las variaciones de revoluciones en ralentí no tienen NADA que ver con ajuste del tiempo de encendido.
aureliob12
21-11-2007, 23:42:00
mi estimado rushit se de tu gran destresa para explikar las kosas cosa que yo no tengo solo di una opcion ke tal ves pudiera ser la falla gracias por korregirme we
Bueno, pues en seguida voy a rociar el awa y checarle sus mangueras, les cuento alrato.
el multimetro conectalo el - al negativo de bobina y el positivo no me acuerdo pero ahi le calas
puede que ser que tengas problemas de vacío.. una prueba sencilla que puedes hacer es quitarle el "plato" (el que va hasta arriba del carburador).. y una vez que se lo quitaste enciendes el auto y tapas con la mano COMPLETAMENTE que no entre nada de aire.... por logica el motor se debe de apagar; pero si tu motor se mantiene encendido a muy bajas revoluciones e inestables si tienes problemas de vacío... (pueden ser fisuras en el múltiple o fugas por las mangueras)..
si te esta gastando demasiada gasolina puede ser que tu nivel de termostato este descalibrado y por lo tanto la cuba (o deposito) del carburador se llene demasiado de combustible, y eso haga el consumo excesivo de combustible...
el multimetro conectalo el - al negativo de bobina y el positivo no me acuerdo pero ahi le calas
Pero en ke funcion le pongo al multimetro y como lo interpreto?
"puede que ser que tengas problemas de vacío.. una prueba sencilla que puedes hacer es quitarle el "plato" (el que va hasta arriba del carburador).. y una vez que se lo quitaste enciendes el auto y tapas con la mano COMPLETAMENTE que no entre nada de aire.... por logica el motor se debe de apagar; pero si tu motor se mantiene encendido a muy bajas revoluciones e inestables si tienes problemas de vacío... (pueden ser fisuras en el múltiple o fugas por las mangueras)..
si te esta gastando demasiada gasolina puede ser que tu nivel de termostato este descalibrado y por lo tanto la cuba (o deposito) del carburador se llene demasiado de combustible, y eso haga el consumo excesivo de combustible..."
Ya le cambié y verifiqué todas las mangueras del carburador y motor, no puedo tapar la boca del carbu por la forma ke tiene, pero cuando el plato tiene su elemento y bien tapado, si le pongo la mano en el "mango" del filtro el motor sigue encendido, por lo tanto tienes razón en eso, que le checo ahora ke es eso? También gasta mucha gasolina, tambien como podría corregir el termostato?
Otra cosa ke me he fijado es ke en la 1era gargara siempre ay unas gotas disparejas en modo neutral, y cuando lo acelero solo un poco deja de haber gasolina y ligerisimamente se apaga el motor como por centesimas de segundo.
Jordy
23-11-2007, 09:48:38
para mi que el pedo radica en lo mismo que el que tenia de la caja
el pinche piloto es un fraude
- Ya le puse una bolsa de plastico encima y pues el carbu inmediatamente se apaga, entonces no es una fuga.
- La falla no está cuando el carro está frío.
- Todas las mangueras están bien y en buen estado.
- En la 1era garganta del carburador se ven gotas de gasolina disparejas y muchas cuando está en neutral, tambien está gastando mucha gasolina.
- Y TAL VEZ LO MAS IMPORTANTE:
EL PAPALOTE ESTA CASI CERRADO (CORRECTAMENTE) CUANDO ESTÁ FRIO, CUANDO EL CARRO ESTA CALIENTE EL PAPALOTE ESTA ABIERTO CASI COMPLETAMENTE, PERO ME ACABO DE DAR CUENTA QUE SI CIERRO UN POKITO EL PAPALOTE, LA FALLA DESAPARECE...
sugerencias?
puede que ser que tengas problemas de vacío.. una prueba sencilla que puedes hacer es quitarle el "plato" (el que va hasta arriba del carburador).. y una vez que se lo quitaste enciendes el auto y tapas con la mano COMPLETAMENTE que no entre nada de aire.... por logica el motor se debe de apagar; pero si tu motor se mantiene encendido a muy bajas revoluciones e inestables si tienes problemas de vacío... (pueden ser fisuras en el múltiple o fugas por las mangueras)..
si te esta gastando demasiada gasolina puede ser que tu nivel de termostato este descalibrado y por lo tanto la cuba (o deposito) del carburador se llene demasiado de combustible, y eso haga el consumo excesivo de combustible...
uppss corrigiendo.. es FLOTADOR..
- Ya le puse una bolsa de plastico encima y pues el carbu inmediatamente se apaga, entonces no es una fuga.
- La falla no está cuando el carro está frío.
- Todas las mangueras están bien y en buen estado.
- En la 1era garganta del carburador se ven gotas de gasolina disparejas y muchas cuando está en neutral, tambien está gastando mucha gasolina.
- Y TAL VEZ LO MAS IMPORTANTE:
EL PAPALOTE ESTA CASI CERRADO (CORRECTAMENTE) CUANDO ESTÁ FRIO, CUANDO EL CARRO ESTA CALIENTE EL PAPALOTE ESTA ABIERTO CASI COMPLETAMENTE, PERO ME ACABO DE DAR CUENTA QUE SI CIERRO UN POKITO EL PAPALOTE, LA FALLA DESAPARECE...
sugerencias?
puede que las espreas de combustible esten muy abiertas y tengas paso de combustible en el momento no adecuado...
para checar el nivel de flotador, tienes que bajar el carburador y desarmarlo.. mides a cuánto esta calibrado (es con una barrita que viene cuando compras el repuesto).. una vez qe verificas su nivel lo aprietas lo armas y lo vuelves a colocar.. si sigue igual de gastalon entonces lo cambias... pero lo mas recomendable es que lo cambies dsd n principio...
mm raro que ya hayan lavado varias veces el carburador ( ojo para lavarlo lo deben de desarmar completamente) y no hayan cambiado el repuesto de flotador eso eso casi OBLIGATORIO,,,
sherman_se-r
23-11-2007, 16:35:12
checa la valvula electromagnetica o economizadora,, no se como la conozcan por alla, tambien pudiera ser ke esta la esprea abierta de mas, kitate de problemas y mejor llevalo con un especialista en carburadores y ahy mismo te lo deben de carburar bien..suerte pero a prueba y error duras mucho en arreglarlo.
Pues ya llevo unos largos meses con esta falla y no doy con ella y pues ya llevo invertido solo en esa falla como 500 pesos o un poco más. No estoy seguro pero creo que el flotador solo lo detiene un "huesito" de plastico como el de los VW yo no he visto nada que se calibre, o se refieren a la aguja del flotador o los dos o cual?
En cuanto espreas, la unica esprea ajustable que tiene todo el carburador es una como de 4mm de ancho y 2cm de largo que entra en la parte izquierda del carburador viendolo de frente, ese tornillo si lo cierro totalmente baja muy muy ligero las rpm, si lo abro lo maximo ligeramente se acelera, es muy poco casi no notable, si la quito se apaga el karro o debo estarlo acelerando, no se que esprea sea esta, y en la parte de arriba del carburador esta la esprea de aire la cual va apretada siempre por defecto, pero si la abro solo un poco suben un poco rpm y el motor se escucha parejo pero la falla de arranque sigue y las explosiones.
Pero entonces, el flotador o la aguja del flotador sería seguro o se sumarian a los 500 ke llevo gastando en intentar repararlo? y cual compro el flotador, la aguja o los dos.
Julian Vega
24-11-2007, 13:49:52
no manches, le invertiste para convertirlo a STD y estas batallando con el carburador, mejor llevalo con un experto en carburadores y te quitas de problemas
Pues ya llevo unos largos meses con esta falla y no doy con ella y pues ya llevo invertido solo en esa falla como 500 pesos o un poco más. No estoy seguro pero creo que el flotador solo lo detiene un "huesito" de plastico como el de los VW yo no he visto nada que se calibre, o se refieren a la aguja del flotador o los dos o cual?
En cuanto espreas, la unica esprea ajustable que tiene todo el carburador es una como de 4mm de ancho y 2cm de largo que entra en la parte izquierda del carburador viendolo de frente, ese tornillo si lo cierro totalmente baja muy muy ligero las rpm, si lo abro lo maximo ligeramente se acelera, es muy poco casi no notable, si la quito se apaga el karro o debo estarlo acelerando, no se que esprea sea esta, y en la parte de arriba del carburador esta la esprea de aire la cual va apretada siempre por defecto, pero si la abro solo un poco suben un poco rpm y el motor se escucha parejo pero la falla de arranque sigue y las explosiones.
Pero entonces, el flotador o la aguja del flotador sería seguro o se sumarian a los 500 ke llevo gastando en intentar repararlo? y cual compro el flotador, la aguja o los dos.
se calibra la aguja..
y las espreas internas ?? que no lleva??? todos traen y a esas me refiero...
no puedo asegurarte que con eso se quita pero es lo mas viable... o ya en otro caso mejor compra otro y te dejas de pdos...
sherman_se-r
24-11-2007, 19:43:45
comprate otro carro,, esa es la solucion a tu problema,
aureliob12
24-11-2007, 23:32:21
yo digo que son las espreas que graduacionde espreas traes?
Pues traigo todas las espreas de fabrica, estan en buen estado, limpias y no se calibra ninguna interna, la unica esprea calibrable sería la ke comento del lado derecho externo del carbu.
Pues nadamas le compro su flotador y aguja y ya? y le pongo algun trukillo de roldana extra?
aureliob12
25-11-2007, 21:45:05
ya compraste el repuesto completo del carbu? empakes espreas etc etc?
Ryosuke
28-11-2007, 03:52:22
chale al mio le pasa lo mismo
Oigan, saben ke kreo? ke son las bujias, no lo eh comprobado bien, pero encontre unas bujias champion usadas N12Y y parece ser ke le encantaron al carro, yo tengo unas NGK pero me parece k no es el modelo k debe de llevar mi krro y me las dieron mal, cual modelo NGK debe de llevar carbono, platino e iridio?
Julian Vega
28-11-2007, 22:02:46
ngk= BP5ES
ngk= BP5ES
yo tengo BPR5EGP stock no. 7082 son de platino y las tengo desde agosto.
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