juv3r
27-11-2007, 19:29:01
pues brothers hoy traia la inkietud de como funciona un dinamometro exactamente cuales son los datos que usa de donde saca los valores etc.. y pues encontre esto y por lo pronto me saco de la duda los que estudian fisica y esas cosas igualy pueden aportar mas al tema saludos brothers
Dynamometers or dyno systems seem complicated but once you understand the basics it all becomes clear! A dynamometer is basically just a measuring tool, in the same way as voltmeters, scales or speedometers are.
Among force-measuring devices, dynamometers are a flexible metallic ring that bends when a force is applied in such a manner as to tend to collapse it (the amount of bending being a measure of the applied force) and a hydraulic “load cell” that measures compressive loads in terms of fluid pressure.
Once you have built your new motor, or fitted any tuning parts, it is very important to visit a good automotive Dynamometer or rolling road. If you don't, then you will never be able to properly set up your engine.
A good dynamometer allows you to use a gas analyzer while under load so you can see the real air fuel mixture at all RPM's while driving.
Power-measuring dynamometers may be either transmission dynamometers or absorption dynamometers. The former utilize devices that measure torque, in terms of the elastic twist of the shaft or of a special torquemeter inserted between some sections of the shaft. The torque is produced by the useful load that the prime mover, motor, or machine is carrying.
Unlike transmission dynos, absorption dynamometers produce the torque that they measure by creating a constant restraint to the turning of a shaft, by applying mechanical friction, fluid friction, or electromagnetic induction.
A Prony brake develops mechanical friction on the edges of a rotating pulley by the means of a few brake blocks that are squeezed against the wheel by tightening the bolts until the friction torque FR balances the torque WL.
A water brake creates a resistance by circulating the water flow between a rotating impeller and a stationary shell, while an electric dynamometer generates and absorbs direct-current electricity or eddy currents. In each case, the element that exerts the restraining influence is freely cradled so that its tendency to rotate with the rotating body can be restricted and the restricted force is measured at a known distance from the axis of rotation.
Torque is the product of the spring load or weight and the distance from the axis of rotation. Dynamometers also measure the torque produced by an engine in order to reveal important information about its performance.
A diagnose is then presented in performance graphs, which can be easily printed and interpreted
Usted NO NECESITA ningún software calcular el BHP o KILOVATIOS simples de un motor. Por ejemplo, un dinamómetro FRENADO simple se puede hacer con nada más que un equilibrio del resorte!
Medía los caballos de fuerza (o los kilovatios) que mis motores modelo del avión produjeron simplemente montando el motor en un montaje que " giró sobre un eje ". Fue arreglado de modo que el eje el montar de los motores fuera fijado a dado vuelta libremente en línea con el cigüeñal.
Ahora en que los motores fueron funcionados para arriba, dieron vuelta a la dirección del propulsor uno, que formó el FRENO, (un freno neumático en este caso) e intentaron " torcer " ellos mismos la otra manera. Esta torcedura es el esfuerzo de torsión que hacían. Una " palanca " unió al montaje que tenía exactamente 12 pulgadas de largo, y un equilibrio del resorte de una tienda de la pesca paró su rotación. El equilibrio de la pesca leyó adentro golpea el peso (libras) y midió esta acción que torcía.
Esta " TORCEDURA " es realmente el ESFUERZO DE TORSIÓN que el motor produce. Le daba vuelta 'propulsor de s en 10.000 RPM. Su fácil comprobar con un tacómetro barato del fotosensor tuvo como objetivo el propulsor - disponible de cualquier tienda modelo del aeroplano!
Éste es TODO QUE 'S REQUERIDO para medir los motores acciona porque el ESFUERZO DE TORSIÓN x RPM = los caballos de fuerza! Que la " palanca " unió al motor que giraba sobre un eje arriba, era un PIE largo. Si el equilibrio del resorte leído deja la opinión, 2lb cuando su funcionamiento, entonces sus 2 libra-pies de fabricación del esfuerzo de torsión! Hacía 10.000 RPM tan ahora que podemos calcular los caballos de fuerza exactos hacía. Hacemos toda la información requerir. Pero solamente para un solo punto de la RPM. Podríamos trazar solamente un punto en nuestro gráfico! Cada otro punto necesitaría una fuerza que frena - o un " propulsor más grande o más pequeña " en este caso!
Tan para los dinamómetros grandes del coche o de la bici cualquiera tenemos " frenos más complejos " (cualquier agua, freno eléctrico etc del disco) que sea variable. En este caso las muestras del SOFTWARE que el ESFUERZO DE TORSIÓN midió en el freno usando una " CÉLULA de CARGA " que substituye nuestro equilibrio de la pesca, que da una lectura variable continua del ESFUERZO DE TORSIÓN (generalmente como voltaje de C.C. pequeño) y los diarios de informática estos y él registra los motores RPM 's en el mismo tiempo.
Ahora el software del dinamómetro puede exhibir un gráfico de la velocidad y del esfuerzo de torsión del motor. Porque puede hacer esto, puede también calcular caballos de fuerza usando un fórmula simple, porque el esfuerzo de torsión x RPM = los caballos de fuerza! Puede también exhibir tan la RPM y caballos de fuerza en el gráfico. Esto es bastante simple ahora. También necesita tener un método de almacenar y de recuperar todos los funcionamientos, y los clientes, y la otra información. También necesita saber la temperatura de la toma de aire, la presión (barométrica) atmosférica, la humedad relativa así que puede calcular las curvas corregidas de la energía. También necesita poder controlar la carga (cuánto " freno " durante el funcionamiento. Tiene que hacer esto para permitir el número de x de la subida de la RPM por segundo durante el funcionamiento. Y mucho más! El software es la parte compleja de un dyno, y sin él el dinamómetro es un dispositivo extremadamente básico.
Dynamometers or dyno systems seem complicated but once you understand the basics it all becomes clear! A dynamometer is basically just a measuring tool, in the same way as voltmeters, scales or speedometers are.
Among force-measuring devices, dynamometers are a flexible metallic ring that bends when a force is applied in such a manner as to tend to collapse it (the amount of bending being a measure of the applied force) and a hydraulic “load cell” that measures compressive loads in terms of fluid pressure.
Once you have built your new motor, or fitted any tuning parts, it is very important to visit a good automotive Dynamometer or rolling road. If you don't, then you will never be able to properly set up your engine.
A good dynamometer allows you to use a gas analyzer while under load so you can see the real air fuel mixture at all RPM's while driving.
Power-measuring dynamometers may be either transmission dynamometers or absorption dynamometers. The former utilize devices that measure torque, in terms of the elastic twist of the shaft or of a special torquemeter inserted between some sections of the shaft. The torque is produced by the useful load that the prime mover, motor, or machine is carrying.
Unlike transmission dynos, absorption dynamometers produce the torque that they measure by creating a constant restraint to the turning of a shaft, by applying mechanical friction, fluid friction, or electromagnetic induction.
A Prony brake develops mechanical friction on the edges of a rotating pulley by the means of a few brake blocks that are squeezed against the wheel by tightening the bolts until the friction torque FR balances the torque WL.
A water brake creates a resistance by circulating the water flow between a rotating impeller and a stationary shell, while an electric dynamometer generates and absorbs direct-current electricity or eddy currents. In each case, the element that exerts the restraining influence is freely cradled so that its tendency to rotate with the rotating body can be restricted and the restricted force is measured at a known distance from the axis of rotation.
Torque is the product of the spring load or weight and the distance from the axis of rotation. Dynamometers also measure the torque produced by an engine in order to reveal important information about its performance.
A diagnose is then presented in performance graphs, which can be easily printed and interpreted
Usted NO NECESITA ningún software calcular el BHP o KILOVATIOS simples de un motor. Por ejemplo, un dinamómetro FRENADO simple se puede hacer con nada más que un equilibrio del resorte!
Medía los caballos de fuerza (o los kilovatios) que mis motores modelo del avión produjeron simplemente montando el motor en un montaje que " giró sobre un eje ". Fue arreglado de modo que el eje el montar de los motores fuera fijado a dado vuelta libremente en línea con el cigüeñal.
Ahora en que los motores fueron funcionados para arriba, dieron vuelta a la dirección del propulsor uno, que formó el FRENO, (un freno neumático en este caso) e intentaron " torcer " ellos mismos la otra manera. Esta torcedura es el esfuerzo de torsión que hacían. Una " palanca " unió al montaje que tenía exactamente 12 pulgadas de largo, y un equilibrio del resorte de una tienda de la pesca paró su rotación. El equilibrio de la pesca leyó adentro golpea el peso (libras) y midió esta acción que torcía.
Esta " TORCEDURA " es realmente el ESFUERZO DE TORSIÓN que el motor produce. Le daba vuelta 'propulsor de s en 10.000 RPM. Su fácil comprobar con un tacómetro barato del fotosensor tuvo como objetivo el propulsor - disponible de cualquier tienda modelo del aeroplano!
Éste es TODO QUE 'S REQUERIDO para medir los motores acciona porque el ESFUERZO DE TORSIÓN x RPM = los caballos de fuerza! Que la " palanca " unió al motor que giraba sobre un eje arriba, era un PIE largo. Si el equilibrio del resorte leído deja la opinión, 2lb cuando su funcionamiento, entonces sus 2 libra-pies de fabricación del esfuerzo de torsión! Hacía 10.000 RPM tan ahora que podemos calcular los caballos de fuerza exactos hacía. Hacemos toda la información requerir. Pero solamente para un solo punto de la RPM. Podríamos trazar solamente un punto en nuestro gráfico! Cada otro punto necesitaría una fuerza que frena - o un " propulsor más grande o más pequeña " en este caso!
Tan para los dinamómetros grandes del coche o de la bici cualquiera tenemos " frenos más complejos " (cualquier agua, freno eléctrico etc del disco) que sea variable. En este caso las muestras del SOFTWARE que el ESFUERZO DE TORSIÓN midió en el freno usando una " CÉLULA de CARGA " que substituye nuestro equilibrio de la pesca, que da una lectura variable continua del ESFUERZO DE TORSIÓN (generalmente como voltaje de C.C. pequeño) y los diarios de informática estos y él registra los motores RPM 's en el mismo tiempo.
Ahora el software del dinamómetro puede exhibir un gráfico de la velocidad y del esfuerzo de torsión del motor. Porque puede hacer esto, puede también calcular caballos de fuerza usando un fórmula simple, porque el esfuerzo de torsión x RPM = los caballos de fuerza! Puede también exhibir tan la RPM y caballos de fuerza en el gráfico. Esto es bastante simple ahora. También necesita tener un método de almacenar y de recuperar todos los funcionamientos, y los clientes, y la otra información. También necesita saber la temperatura de la toma de aire, la presión (barométrica) atmosférica, la humedad relativa así que puede calcular las curvas corregidas de la energía. También necesita poder controlar la carga (cuánto " freno " durante el funcionamiento. Tiene que hacer esto para permitir el número de x de la subida de la RPM por segundo durante el funcionamiento. Y mucho más! El software es la parte compleja de un dyno, y sin él el dinamómetro es un dispositivo extremadamente básico.