Godinez
24-01-2008, 16:41:30
Ps el otro dia parado en un semaforo, alcanzaba a ver la "barra estabilizadora o de torsion" de un carro, y me pregunte, como funciona, y ps me dispuse a investigar y aqui estan mis resultados, espero les sirva de algo :mrgreen:
Barra Estabilizadora
http://www.km77.com/tecnica/bastidor/balanceo/med/13.jpg
-Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensión trasera, su misión es impedir que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende.
-La barra estabilizadora es un componente de la suspensión que permite solidarizar el movimiento vertical de las ruedas opuestas, minimizando con ello la inclinación lateral que sufre la carrocería de un vehículo cuando es sometido a la fuerza centrípeta, típicamente en curvas.
El tipo más común de barra es el que se encuentra en la suspensión delantera de los automóviles. Cuando el vehículo entra en una curva, la carrocería tiende a inclinarse hacia fuera. Esto provoca que las ruedas que van por la parte exterior de la curva sean sometidas a una mayor fuerza dinámica, que se traduce en un mayor peso sobre la suspensión. Inversamente, las ruedas internas se descargan. Por ello se puede observar una compresión de la suspensión del lado externo y una extensión por el lado interno. Este efecto puede llegar a hacer que alguna de las ruedas internas pierda el contacto con el pavimento.
La barra estabilizadora, al ser un componente elástico, transfiera parte de la fuerza de extensión de la suspensión asociada a la rueda interna, hacia la rueda externa. Esto produce un efecto de endurecimiento de la suspensión asociada a la rueda externa, con la consiguiente disminución de la compresión que sufre y por ende una menor inclinación de la carrocería del vehículo.
La elasticidad asociada a la barra determina cuán efectiva es para contrarrestar la inclinación del vehículo. Esta elasticidad típicamente viene dada por el diámetro de la barra. Una barra muy elástica no transferirá mucha fuerza desde una rueda a otra, por lo que no será muy efectiva para impedir la inclinación. Una barra rígida transferirá mayor fuerza, pero esto impactará en el confort de conducción, ya que si una rueda circulando en línea recta pasa por sobre un obstáculo, perturbará más la rueda opuesta que una barra muy elástica.
http://www.turnermotorsport.com/image/suspension/susp_e46_tmsbars_lg.jpg
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http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Strut_bar_ng_sentra.JPG/800px-Strut_bar_ng_sentra.JPG
Barra Tensora
También conocidas como "strut bars", "strut braces" o "strut tower bars". Estas barras son una mejora simple a la suspensión (entre las tantas disponibles) pero que se han hecho muy populares por su fácil instalación, disponibilidad y cosmética que le agregan al área del motor (vienen pulidas, perforadas, con logos, en colores o hasta en carbono). Se instalan en el área del motor (arriba) o en la cajuela entre las torres de los compensadores.
Sun función es reducir la flexión de las torres de los compensadores al tomar curvas muy cerradas. Sin una barra tensora delantera el chasis puede tender a doblarse (ligeramente) en una curva, permitiendo que se altere la geometría de las llantas delanteras perdiendo alineación y ultimadamente tracción.
Una barra tensora trasera actua de manera similar ayudando a mantener la triangulación de la estructura del chasis.
Muchísima gente instala solamente la barra tensora delantera, lo que no saben es que esto puede inducir al understeer (en un carro FWD que ya deporsí tiende a understeer [understeer=subviraje]). Lo mejor que se puede hacer es combinar la barra delantera con una barra tensora inferior y superior trasera para reducir el understeer. También es recomendado hacer un alineamiento luego de instalar barras delanteras.
Las barras tensoras pueden ser una ayuda en la suspención, como ya dijimos las hay delanteras arriba y abajo, traseras arriba y abajo e incluso dentro de la cabina "amarrando" el chasis al centro.
http://www.ticoracer.com/mecanica/suspension/suspe2.jpg
Barra Estabilizadora
http://www.km77.com/tecnica/bastidor/balanceo/med/13.jpg
-Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensión trasera, su misión es impedir que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende.
-La barra estabilizadora es un componente de la suspensión que permite solidarizar el movimiento vertical de las ruedas opuestas, minimizando con ello la inclinación lateral que sufre la carrocería de un vehículo cuando es sometido a la fuerza centrípeta, típicamente en curvas.
El tipo más común de barra es el que se encuentra en la suspensión delantera de los automóviles. Cuando el vehículo entra en una curva, la carrocería tiende a inclinarse hacia fuera. Esto provoca que las ruedas que van por la parte exterior de la curva sean sometidas a una mayor fuerza dinámica, que se traduce en un mayor peso sobre la suspensión. Inversamente, las ruedas internas se descargan. Por ello se puede observar una compresión de la suspensión del lado externo y una extensión por el lado interno. Este efecto puede llegar a hacer que alguna de las ruedas internas pierda el contacto con el pavimento.
La barra estabilizadora, al ser un componente elástico, transfiera parte de la fuerza de extensión de la suspensión asociada a la rueda interna, hacia la rueda externa. Esto produce un efecto de endurecimiento de la suspensión asociada a la rueda externa, con la consiguiente disminución de la compresión que sufre y por ende una menor inclinación de la carrocería del vehículo.
La elasticidad asociada a la barra determina cuán efectiva es para contrarrestar la inclinación del vehículo. Esta elasticidad típicamente viene dada por el diámetro de la barra. Una barra muy elástica no transferirá mucha fuerza desde una rueda a otra, por lo que no será muy efectiva para impedir la inclinación. Una barra rígida transferirá mayor fuerza, pero esto impactará en el confort de conducción, ya que si una rueda circulando en línea recta pasa por sobre un obstáculo, perturbará más la rueda opuesta que una barra muy elástica.
http://www.turnermotorsport.com/image/suspension/susp_e46_tmsbars_lg.jpg
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http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Strut_bar_ng_sentra.JPG/800px-Strut_bar_ng_sentra.JPG
Barra Tensora
También conocidas como "strut bars", "strut braces" o "strut tower bars". Estas barras son una mejora simple a la suspensión (entre las tantas disponibles) pero que se han hecho muy populares por su fácil instalación, disponibilidad y cosmética que le agregan al área del motor (vienen pulidas, perforadas, con logos, en colores o hasta en carbono). Se instalan en el área del motor (arriba) o en la cajuela entre las torres de los compensadores.
Sun función es reducir la flexión de las torres de los compensadores al tomar curvas muy cerradas. Sin una barra tensora delantera el chasis puede tender a doblarse (ligeramente) en una curva, permitiendo que se altere la geometría de las llantas delanteras perdiendo alineación y ultimadamente tracción.
Una barra tensora trasera actua de manera similar ayudando a mantener la triangulación de la estructura del chasis.
Muchísima gente instala solamente la barra tensora delantera, lo que no saben es que esto puede inducir al understeer (en un carro FWD que ya deporsí tiende a understeer [understeer=subviraje]). Lo mejor que se puede hacer es combinar la barra delantera con una barra tensora inferior y superior trasera para reducir el understeer. También es recomendado hacer un alineamiento luego de instalar barras delanteras.
Las barras tensoras pueden ser una ayuda en la suspención, como ya dijimos las hay delanteras arriba y abajo, traseras arriba y abajo e incluso dentro de la cabina "amarrando" el chasis al centro.
http://www.ticoracer.com/mecanica/suspension/suspe2.jpg