Didier
28-02-2008, 14:03:08
Tipos de Bujías
http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/bujias.jpg
Existen diferentes tipos de bujías que van desde 1,2,3 y 4 electrodos. El uso de 2 electrodos o mas incrementara la vida útil de la bujía, pero solo sera recomendado por el fabricante del vehículo.
Materiales de las Bujías
De Cobre: El interior del electrodo central esta realizado en cobre, lo que, gracias a la conductividad del calor de este material, permite un funcionamiento de la bujía a temperaturas mas frías. Evita el autoencendido y cuenta con una vida útil más larga que las que tienen el electrodo de níquel.
De Platino: Los dos electrodos de la bujía estan cubiertos por una pequeña placa de platino, con lo que se consigue una excelente resistencia al desgaste y al engrasamiento. La vida útil de las bujías de platino es mucho mayor que las convencionales, pudiendo durar entre 60 y 100 mil kms. (100 y 160 mil millas). Tienden a generalizarse en el futuro.
Electrodo Múltiple: En lugar de contar con un único electrodo de masa, tiene varios. La chispa no salta en todos los electrodos sino que la hace entre el central y el de masa más cercano, de forma que, a medida que se va gastando uno, salta la chispa al otro. Tienen una duración mayor que las bujias de electrodo único, pero la calidad de combustión es inferior y el nivel de emisiones, más alto.
Herramienta necesaria
http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/Dado_especial_para_bujias.jpghttp://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/Extension.jpghttp://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/Matraca_reversible.jpghttp://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/Calibradores2.jpg
Dado largo especial para bujias de 1/2 o 3/8Extensión de 1/2 o 3/8.Matraca reversible de 1/2 o 3/8.Calibradores: tipo moneda o lainas.
¡ Comencemos !
http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/Ubicacion_1er._bujia.jpg http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/Quitando_el_cable_de_la_bujia.jpg
Primeramente identificaremos el cilindro numero1 (la bujía) para empezar con el trabajo. En los motores transversales el primer cilindro de izquierda a derecha sera el numero 1. En los motores en V viene identificado en el multiple de admisión, pero por lo regular la cabeza que esta mas cerca al radiador sera la que buscamos.
En los motores en linea sera el que este mas cerca también al radiador. Retiremos el cable de la bujia numero 1 girando levemente y realizando un estiramiento hacia nosotros. Tengamos mucho cuidado de no jalar del cable si no del capuchón, en ese momento podemos inspeccionar que no este dañado el mismo con grietas o quemaduras.
http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/Ajuste_de_rach.jpghttp://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/Quitando_la_bujia.jpg
Inserte el dado especial con la extensión que requiera y la matraca reversible. Cerciorese de ajustar la matraca correctamente para retirar la bujia. Un ligero golpe en el mango de la matraca podra ayudar a aflojarla, y esto nos evitara daños en las manos. Una vez floja la bujia retire la matraca y gire solamente con las manos hasta retirarla.
http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/Sacando_la_bujia.jpg
Inspeccione el estado de la bujia comparandolo con la tabla de referencias. (Ver abajo). De ser necesario reemplace la bujía por una nueva, recordando siempre usar del mismo rango y/o especificación del fabricante.
http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/Calibrar_la_Bujia.jpg
La calibración de la bujía antes de instalarse debera de consultarse en base al manual o a especificaciones del fabricante.
Tabla Comparativa del Estado de las Bujías
http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/bujia1.jpg
Normal
El estado: El aislador esta cubierto ligeramente de impurezas de un color entre gris y marrón tostado. Las bujías son las adecuadas. Los escasos depósitos se quitan con facilidad.
http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/bujia2.jpg
Sobrecalientamiento Leve
El estado El extremo de encendido se encuentra cubierto de un polvo amarillento.
La Causa Se debe a un reglaje de encendido con demasiado avance, una mezcla pobre de gasolina o un combustible con octanaje demasiado bajo. Tambien puede haber problemas en el distribuidor.
http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/bujia3.jpg
Con Carbonilla
El Estado El extremo esta cubierto de carbón de color negro opaco aterciopelado o, si el coche utiliza gasolina sin plomo, de una tonalidad brillante.
La Causa Exceso de gasolina en la mezcla, recorridos cortos o circulación excesiva con el ahogador puesto. Comprobar el estado del filtro del aire, podria estar demasiado sucio.
http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/bujia4.jpg
Sobrecalentamiento Excesivo
El Estado Aislador y electrodo con muchos residuos, aspecto de coliflor, con esponjosidades y costras.
La Causa Se esta produciendo un sobrecalentamiento importante y debe corregirse cuanto antes. Si el aislador aparece partido (como en la imagen), la situación es urgente y debe solucionarse de inmediato.
http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/bujia5.jpg
Engrasada
El Estado El extremo de encendido y el aislador estan cubiertos de hollin grasiento, aceitoso y brillante.
La Causa Puede Existir un problema de consumo de aceite debido a desgaste en los anillos o en las guias de válvulas. El posible fallo de encendido se elimina temporalmente montando unas bujias con un grado térmico superior.
vía: www.rolcar.com (http://www.rolcar.com/)
http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/bujias.jpg
Existen diferentes tipos de bujías que van desde 1,2,3 y 4 electrodos. El uso de 2 electrodos o mas incrementara la vida útil de la bujía, pero solo sera recomendado por el fabricante del vehículo.
Materiales de las Bujías
De Cobre: El interior del electrodo central esta realizado en cobre, lo que, gracias a la conductividad del calor de este material, permite un funcionamiento de la bujía a temperaturas mas frías. Evita el autoencendido y cuenta con una vida útil más larga que las que tienen el electrodo de níquel.
De Platino: Los dos electrodos de la bujía estan cubiertos por una pequeña placa de platino, con lo que se consigue una excelente resistencia al desgaste y al engrasamiento. La vida útil de las bujías de platino es mucho mayor que las convencionales, pudiendo durar entre 60 y 100 mil kms. (100 y 160 mil millas). Tienden a generalizarse en el futuro.
Electrodo Múltiple: En lugar de contar con un único electrodo de masa, tiene varios. La chispa no salta en todos los electrodos sino que la hace entre el central y el de masa más cercano, de forma que, a medida que se va gastando uno, salta la chispa al otro. Tienen una duración mayor que las bujias de electrodo único, pero la calidad de combustión es inferior y el nivel de emisiones, más alto.
Herramienta necesaria
http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/Dado_especial_para_bujias.jpghttp://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/Extension.jpghttp://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/Matraca_reversible.jpghttp://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/Calibradores2.jpg
Dado largo especial para bujias de 1/2 o 3/8Extensión de 1/2 o 3/8.Matraca reversible de 1/2 o 3/8.Calibradores: tipo moneda o lainas.
¡ Comencemos !
http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/Ubicacion_1er._bujia.jpg http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/Quitando_el_cable_de_la_bujia.jpg
Primeramente identificaremos el cilindro numero1 (la bujía) para empezar con el trabajo. En los motores transversales el primer cilindro de izquierda a derecha sera el numero 1. En los motores en V viene identificado en el multiple de admisión, pero por lo regular la cabeza que esta mas cerca al radiador sera la que buscamos.
En los motores en linea sera el que este mas cerca también al radiador. Retiremos el cable de la bujia numero 1 girando levemente y realizando un estiramiento hacia nosotros. Tengamos mucho cuidado de no jalar del cable si no del capuchón, en ese momento podemos inspeccionar que no este dañado el mismo con grietas o quemaduras.
http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/Ajuste_de_rach.jpghttp://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/Quitando_la_bujia.jpg
Inserte el dado especial con la extensión que requiera y la matraca reversible. Cerciorese de ajustar la matraca correctamente para retirar la bujia. Un ligero golpe en el mango de la matraca podra ayudar a aflojarla, y esto nos evitara daños en las manos. Una vez floja la bujia retire la matraca y gire solamente con las manos hasta retirarla.
http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/Sacando_la_bujia.jpg
Inspeccione el estado de la bujia comparandolo con la tabla de referencias. (Ver abajo). De ser necesario reemplace la bujía por una nueva, recordando siempre usar del mismo rango y/o especificación del fabricante.
http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/Calibrar_la_Bujia.jpg
La calibración de la bujía antes de instalarse debera de consultarse en base al manual o a especificaciones del fabricante.
Tabla Comparativa del Estado de las Bujías
http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/bujia1.jpg
Normal
El estado: El aislador esta cubierto ligeramente de impurezas de un color entre gris y marrón tostado. Las bujías son las adecuadas. Los escasos depósitos se quitan con facilidad.
http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/bujia2.jpg
Sobrecalientamiento Leve
El estado El extremo de encendido se encuentra cubierto de un polvo amarillento.
La Causa Se debe a un reglaje de encendido con demasiado avance, una mezcla pobre de gasolina o un combustible con octanaje demasiado bajo. Tambien puede haber problemas en el distribuidor.
http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/bujia3.jpg
Con Carbonilla
El Estado El extremo esta cubierto de carbón de color negro opaco aterciopelado o, si el coche utiliza gasolina sin plomo, de una tonalidad brillante.
La Causa Exceso de gasolina en la mezcla, recorridos cortos o circulación excesiva con el ahogador puesto. Comprobar el estado del filtro del aire, podria estar demasiado sucio.
http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/bujia4.jpg
Sobrecalentamiento Excesivo
El Estado Aislador y electrodo con muchos residuos, aspecto de coliflor, con esponjosidades y costras.
La Causa Se esta produciendo un sobrecalentamiento importante y debe corregirse cuanto antes. Si el aislador aparece partido (como en la imagen), la situación es urgente y debe solucionarse de inmediato.
http://www.rolcar.com/images/Mecanico%20de%20los%20Sabados/Diagnostico%20de%20Bujias/bujia5.jpg
Engrasada
El Estado El extremo de encendido y el aislador estan cubiertos de hollin grasiento, aceitoso y brillante.
La Causa Puede Existir un problema de consumo de aceite debido a desgaste en los anillos o en las guias de válvulas. El posible fallo de encendido se elimina temporalmente montando unas bujias con un grado térmico superior.
vía: www.rolcar.com (http://www.rolcar.com/)