angel_gs2
02-03-2008, 16:58:21
pa akellos ke somos novatos en estos una pequeña reseña!
Si esta es la primera vez en el cuarto de milla, mire algunas carreras con atención y vea bien lo que está pasando. Es una cosa leer sobre esto, pero realmente es muy diferente estar haciéndolo atrás del volante
Es básico conocer de las reglas locales de la pista, si existe un reglamento consígalo léalo y si hay alguna duda pregunte a los oficiales de pista y a los organizadores, esto es muy importante pues esta en juego su vida y la de los demás.
PREPARACION BASICA DEL AUTOMOVIL
Vacíe toda la basura fuera de su automóvil
Para la reducción de peso simple, quite herramienta y llanta de refacción
La regla es que cada 100 lbs ó 45Kgm. es igual a 1/10 de segundo menos en el ET.
Quitar el asiento del pasajero delantero
Quitar el asiento trasero (probablemente no vale la pena el esfuerzo sobre todo para un automóvil como el SRT-4 que tiene una cantidad decente de torque)
Llegar con aproximadamente el tanque a ¼ de gasolina.
Llegar a la pista con una presión del neumático buena de 25-30psi en las llantas delanteras y 45-50psi en las traseras (o una diferencia de 50%-75% más en las traseras).
Llevar una bomba de aire portátil para el caso de que se ha bajado de mas la presión del neumático y hay que levantarla de nuevo (esto solo para la primera vez y de hay que partir al ajuste de presión y nuca bajar la presión a menos de 20psi pues se dañaran las llantas de calle).
Llevar un manómetro preciso de presión para las llantas
Llevar la herramienta para realizar los ajustes necesarios según el equipamiento del auto.
LA PRIMERA LARGADA
Abroche su cinturón de seguridad
Cierre ventanas y quemacocos
Apague todo equipo eléctrico y no use el sistema de Aire (excepto auto timer)
Nunca prenda las luces si es de noche solo use los cuartos
Acercarse contra las indicaciones del juez a punto de partida
No pisar el agua que esta para los que usan slicks
No quemar llantas pues en las de calle esto es perjudicial y no sirve de nada
Siempre siga la formación del contrincante por cortesía y estrategia
Avance hasta que el coche llegue al rayo de partida
Tomar una profunda respiración por la nariz y soltar el aire por la boca
Estar muy concentrado, con la mente en “el aquí y ahora”.
Mantener las revoluciones constantes cerca del mínimo del turbo response (3000aprox)
Ver y calcular los cambios de las luces: AMARILLO 1, AMARILLO 2, AMARILLO 3, VERDE!-SALIDA…..NUNCA ESPERAR ACELERAR HASTA EL VERDE …pues lo lógico es sacar el clutch en el AMARILLO 3 que se rompa la estática justo cuando llega el verde (si se corre solo contra reloj entonces esto no importa pues solo contra el ET que empieza cuando se empieza a mover el coche), que es donde hay que empezar a correr dependiendo de este calculo se lograra un mejor RT y una ventaja contra el contrincante.
Nunca sacar el clutch de golpe con acelerador a fondo pues es riesgoso para la transmisión el clutch las flechas y peor aun se puede apagar el coche y hacer el ridí@&%# es mejor tratar de hacer una abanico de aceleración (esto se consigue con la práctica y si se hace bien no habrá derrape de llantas o wheel spin).
En carrera nunca llegar al límite de revoluciones cambiar mínimo a 5800 y max a 5950.
En los cambios tratar de hacerlos con el mínimo tiempo de uso del clutch.
Estar pasando la línea de meta en WOT (a fondo) desacelerar frenar suave y dar la vuelta fijándose en no cortar la circulación del contrincante.
Terminado la carrera si no se tiene turbo timer esperar mínimo 3 minutos para apagar el motor.
APRENDIENDO Y MEJORANDO
Después de la primera carrera, no sentirse mal por nada pues lo que se hizo bien o mal fue para tener una experiencia y de esta si se debe mejorar.
Pensar que se hizo bien y que se hizo mal.
Rehacer la carrera desde la largada, los cambios y todo hasta el final y todo esto anotarlo poniendo notas en lo que nos sentimos cómodos, lo que no y en los que pensamos podemos mejorar.
Aprender y reconocer que hizo mejor que nosotros el contrincante y copiar lo bueno.
De todo lo anterior hacer la siguiente lista:
¿Qué paso en la salida?, hubo derrape (wheel spin), hubo brinco (wheel hope), hubo falta de potencia y como estaban las revoluciones, hubo retardo con la luz verde, etc.
¿Qué paso en la carrera?, hubo corte de potencia (over revs), hubo falta de potencia entre los cambios (turbo lac), se movía demasiado el volante (torque steer), etc.
De todo lo que paso hay se concentrarse en definir el problema, si es imputable al coche (setting) o a el piloto y no importa de quien es la culpa siempre se puede mejorar.
RESOLVER LOS PROBLEMAS E INTENTARLO DE NUEVO Y RECORDAR HACER SOLO UN CAMBIO A LA VEZ…
AJUSTE DEL AUTO
LLANTAS: Ajustar la presión hasta que no haya wheel spin bajando los psi delanteros y aumentar los traseros hasta que no haya wheel hop, (recomendación diferencia de 75% máxima, ejemplo: 28 y 49psi)
RPM’s: Si en la salida a pesar de los cambios de presion de llantas continua problema de derrape WS, bajar las revoluciones en la salida en decrementos de 200rpm.
Si en la salida hay brincoteo (Bogging) aumentar las revoluciones en incrementos de 200rpm.
ALINEACION. Si en la largada y en los cambios el volante se mueve TS, abrir el toe delantero en incrementos de 1/16 de grados. Si no sucede lo anterior poner la alineación los mas convergente a 0° para evitar el arrastre (wheel drag).
ALGUNOS TIPS DE MODS.:
ENFRIAMIENTO: Usar bolsa de hielo en los pits (no en la línea de largada riesgo descalificación por derramar líquidos) para enfriar el manifold.
BOOST CONTROL: Aumenta la presión del logrando en el srt-4 una razón de 4Hp. Por libre de presión.
BUSSHINGS: Aumentan la rigidez del coche (struts) y evitan en barrida de cambio de velocidad (shifter)
CATCH CAN: Previene que el aceite entre en el sistema de admisión provocando cada vez peores resultados.
INTAKE: Mejora la potencia y mas si es un sistema de aire frio pues a major aire mejor combustión, sobre todo al ingresar al sistema del turbo aire con mayor flujo y menor temperatura.
SUSPENSION: Una suspensión dura previene el efecto de canoa manteniendo las llantas con mejor contacto en el piso (weight transfer).
WATEGATE: Mejora la presión que mantiene el turbo evitando al retardar la apertura de la válvula en mas presión.
EXHAUST: Mejora el flujo de salida de los gases optimizando el aumento del presion por el booster.
FUEL PUMP: Previene la detonación por falta de gasolina en niveles altos de boost.
Por mencionar algunos…..(Fuel Inyectors, Short Throw Shifter, Mopar Stage 1, BOV y si es externa con BOP, Spark Plugs, Pulleys, Wires, Intercooler Sprayer, Motor Mounts, O2 Housings, Racing Fuel & Octane Booster, NOS, Fuel Cut Defender, Exhaust Cutout, ETC…)
me lo mandaron por correo, esta info es sacada de otro foro de autos :D
espero ke les sirva algunos :D
saludos!:p
Si esta es la primera vez en el cuarto de milla, mire algunas carreras con atención y vea bien lo que está pasando. Es una cosa leer sobre esto, pero realmente es muy diferente estar haciéndolo atrás del volante
Es básico conocer de las reglas locales de la pista, si existe un reglamento consígalo léalo y si hay alguna duda pregunte a los oficiales de pista y a los organizadores, esto es muy importante pues esta en juego su vida y la de los demás.
PREPARACION BASICA DEL AUTOMOVIL
Vacíe toda la basura fuera de su automóvil
Para la reducción de peso simple, quite herramienta y llanta de refacción
La regla es que cada 100 lbs ó 45Kgm. es igual a 1/10 de segundo menos en el ET.
Quitar el asiento del pasajero delantero
Quitar el asiento trasero (probablemente no vale la pena el esfuerzo sobre todo para un automóvil como el SRT-4 que tiene una cantidad decente de torque)
Llegar con aproximadamente el tanque a ¼ de gasolina.
Llegar a la pista con una presión del neumático buena de 25-30psi en las llantas delanteras y 45-50psi en las traseras (o una diferencia de 50%-75% más en las traseras).
Llevar una bomba de aire portátil para el caso de que se ha bajado de mas la presión del neumático y hay que levantarla de nuevo (esto solo para la primera vez y de hay que partir al ajuste de presión y nuca bajar la presión a menos de 20psi pues se dañaran las llantas de calle).
Llevar un manómetro preciso de presión para las llantas
Llevar la herramienta para realizar los ajustes necesarios según el equipamiento del auto.
LA PRIMERA LARGADA
Abroche su cinturón de seguridad
Cierre ventanas y quemacocos
Apague todo equipo eléctrico y no use el sistema de Aire (excepto auto timer)
Nunca prenda las luces si es de noche solo use los cuartos
Acercarse contra las indicaciones del juez a punto de partida
No pisar el agua que esta para los que usan slicks
No quemar llantas pues en las de calle esto es perjudicial y no sirve de nada
Siempre siga la formación del contrincante por cortesía y estrategia
Avance hasta que el coche llegue al rayo de partida
Tomar una profunda respiración por la nariz y soltar el aire por la boca
Estar muy concentrado, con la mente en “el aquí y ahora”.
Mantener las revoluciones constantes cerca del mínimo del turbo response (3000aprox)
Ver y calcular los cambios de las luces: AMARILLO 1, AMARILLO 2, AMARILLO 3, VERDE!-SALIDA…..NUNCA ESPERAR ACELERAR HASTA EL VERDE …pues lo lógico es sacar el clutch en el AMARILLO 3 que se rompa la estática justo cuando llega el verde (si se corre solo contra reloj entonces esto no importa pues solo contra el ET que empieza cuando se empieza a mover el coche), que es donde hay que empezar a correr dependiendo de este calculo se lograra un mejor RT y una ventaja contra el contrincante.
Nunca sacar el clutch de golpe con acelerador a fondo pues es riesgoso para la transmisión el clutch las flechas y peor aun se puede apagar el coche y hacer el ridí@&%# es mejor tratar de hacer una abanico de aceleración (esto se consigue con la práctica y si se hace bien no habrá derrape de llantas o wheel spin).
En carrera nunca llegar al límite de revoluciones cambiar mínimo a 5800 y max a 5950.
En los cambios tratar de hacerlos con el mínimo tiempo de uso del clutch.
Estar pasando la línea de meta en WOT (a fondo) desacelerar frenar suave y dar la vuelta fijándose en no cortar la circulación del contrincante.
Terminado la carrera si no se tiene turbo timer esperar mínimo 3 minutos para apagar el motor.
APRENDIENDO Y MEJORANDO
Después de la primera carrera, no sentirse mal por nada pues lo que se hizo bien o mal fue para tener una experiencia y de esta si se debe mejorar.
Pensar que se hizo bien y que se hizo mal.
Rehacer la carrera desde la largada, los cambios y todo hasta el final y todo esto anotarlo poniendo notas en lo que nos sentimos cómodos, lo que no y en los que pensamos podemos mejorar.
Aprender y reconocer que hizo mejor que nosotros el contrincante y copiar lo bueno.
De todo lo anterior hacer la siguiente lista:
¿Qué paso en la salida?, hubo derrape (wheel spin), hubo brinco (wheel hope), hubo falta de potencia y como estaban las revoluciones, hubo retardo con la luz verde, etc.
¿Qué paso en la carrera?, hubo corte de potencia (over revs), hubo falta de potencia entre los cambios (turbo lac), se movía demasiado el volante (torque steer), etc.
De todo lo que paso hay se concentrarse en definir el problema, si es imputable al coche (setting) o a el piloto y no importa de quien es la culpa siempre se puede mejorar.
RESOLVER LOS PROBLEMAS E INTENTARLO DE NUEVO Y RECORDAR HACER SOLO UN CAMBIO A LA VEZ…
AJUSTE DEL AUTO
LLANTAS: Ajustar la presión hasta que no haya wheel spin bajando los psi delanteros y aumentar los traseros hasta que no haya wheel hop, (recomendación diferencia de 75% máxima, ejemplo: 28 y 49psi)
RPM’s: Si en la salida a pesar de los cambios de presion de llantas continua problema de derrape WS, bajar las revoluciones en la salida en decrementos de 200rpm.
Si en la salida hay brincoteo (Bogging) aumentar las revoluciones en incrementos de 200rpm.
ALINEACION. Si en la largada y en los cambios el volante se mueve TS, abrir el toe delantero en incrementos de 1/16 de grados. Si no sucede lo anterior poner la alineación los mas convergente a 0° para evitar el arrastre (wheel drag).
ALGUNOS TIPS DE MODS.:
ENFRIAMIENTO: Usar bolsa de hielo en los pits (no en la línea de largada riesgo descalificación por derramar líquidos) para enfriar el manifold.
BOOST CONTROL: Aumenta la presión del logrando en el srt-4 una razón de 4Hp. Por libre de presión.
BUSSHINGS: Aumentan la rigidez del coche (struts) y evitan en barrida de cambio de velocidad (shifter)
CATCH CAN: Previene que el aceite entre en el sistema de admisión provocando cada vez peores resultados.
INTAKE: Mejora la potencia y mas si es un sistema de aire frio pues a major aire mejor combustión, sobre todo al ingresar al sistema del turbo aire con mayor flujo y menor temperatura.
SUSPENSION: Una suspensión dura previene el efecto de canoa manteniendo las llantas con mejor contacto en el piso (weight transfer).
WATEGATE: Mejora la presión que mantiene el turbo evitando al retardar la apertura de la válvula en mas presión.
EXHAUST: Mejora el flujo de salida de los gases optimizando el aumento del presion por el booster.
FUEL PUMP: Previene la detonación por falta de gasolina en niveles altos de boost.
Por mencionar algunos…..(Fuel Inyectors, Short Throw Shifter, Mopar Stage 1, BOV y si es externa con BOP, Spark Plugs, Pulleys, Wires, Intercooler Sprayer, Motor Mounts, O2 Housings, Racing Fuel & Octane Booster, NOS, Fuel Cut Defender, Exhaust Cutout, ETC…)
me lo mandaron por correo, esta info es sacada de otro foro de autos :D
espero ke les sirva algunos :D
saludos!:p