Turbo Kit o H/C/E/P + N20

[JusTiceSh75]

A mi parecer, estas dos mods son la última fase para nuestros futuros proyectos de tuning...en su opinión, que camino les late más?

1- Ahorrarle para turbocargarlo o:

2- Comenzar por los bolt on´s básicos conforme la cartera te lo vaya permitiendo (headers, exhaust, CAI, pulleys, etc), hasta llegar al último
paso y meterle un sistema de N20.

Los dos caminos tienen sus PROS y sus CONTRAS.
Que opinan uds bros.

[Tony Montana]

Awevo que forced Induccion

[JusTiceSh75]

Depende, depende.
Yo de pend. le meto turbo a mi spec v...siento que serÃ*a darle en toda su mother...

[ÿò$Hï]

Hablando de mi nave y por cuestiones de presupuesto le meterÃ*a bolt on's y después nitro.

Ahora que si tuviera el $$$, me encantarÃ*a un turbo, pero creo que es muy riesgoso meterselo al QR. Si conociera a alguien que tuviera experiencia con el QR25 le meterÃ*a turbo, no sin antes reforzar el block y cambiar los internals.

[Xtreme SiR]

pues Gtconcepts tiene exzperiencia en el qr25 pero aunque lo refuerzes y le cambies los internals en 6meses vale madres

si no charly si fue asi?

[JusTiceSh75]

Si, es un motor sumamente complicado para meterle Turbo...
Me parece que para que no te de ningun pedo, debes andar como
a 4PSI´s....que madres.

[ÿò$Hï]

pues Gtconcepts tiene exzperiencia en el qr25 pero aunque lo refuerzes y le cambies los internals en 6meses vale madres
si no charly si fue asi?
Qué? Valió madres un QR25? De quien era o qué?
Y el Hek que piensa, Turbo o NA+N2O?

[Darth Vader]

los q toco travis algunos a 5.4 psi llevan mas de 6 meses y no han volado.. travis es el master en la materia correspondiente al ar25 lastima q vive lejos y es medio transa sino le mandaba mi dinero 5k y q me mandara el turbo kit q 4sta sacando

saludos

[ÿò$Hï]

los q toco travis algunos a 5.4 psi llevan mas de 6 meses y no han volado.. travis es el master en la materia correspondiente al ar25 lastima q vive lejos y es medio transa sino le mandaba mi dinero 5k y q me mandara el turbo kit q 4sta sacando

saludos
Si we... esas naves con el kit de FI-R no se han chingado. Pero también he visto que un chingo de kbrones se quejan de que ese wey se tarda madrales con los envÃ*os o de plano no los hace. Lo chido serÃ*a ir hasta allá a instalarlo para que no haya pex.

[Karim]

Pues yo encantado de traer un turbo, pero como dicen, a falta de varo pues poco a poco y creo ke terminare por meterle su nitro.

[MarkZ]

n20.-.... al menos no creo ke siempre andes en chinga.

[JusTiceSh75]

n20.-.... al menos no creo ke siempre andes en chinga.

No bro, solo cuando realmente se necesita...
El pedo que tiene Travis con el turbo para QR25 es que solo tiene la capacidad para hacer 4 Turbos al mes, o una madre asi, y ya le enviaron el varo como 100 personas...imaginense...

Aún asÃ*, no se me hace buen negocio turbocargar un qr25 para traerlo a 5.8 PSI´s...

Saludos

[Xtreme SiR]

pues si vivieramos en L.A yo me iva por lo N/A

un sir stock a nivel dl mar anda en los 15s y si le pones toda esa sarta de headers exhaust cai pulley , NITRO pistones y bielas
correria como demonio!

[Xtreme SiR]

ahora no se como este mi Sir q aki tira 15.000 a nivel del mar cuanto tira??

segun yo lo mismo pero pues como q es una contradiccion pues jaja andaria mas o menos como un SIR stock????

alguien me saca de esas duda?

[JusTiceSh75]

Claro que a los turbos también les afecta la altura bro, pero en menor proporción...tu nave debe andar en 14 bajos una madre asi...

Lo mejor es comprobarlo. A ver cuando nos jalamos pa Mty.

[ÿò$Hï]

ahora no se como este mi Sir q aki tira 15.000 a nivel del mar cuanto tira??

segun yo lo mismo pero pues como q es una contradiccion pues jaja andaria mas o menos como un SIR stock????

alguien me saca de esas duda?
SÃ* debe mejorar al nivel del mar, los motores turbocargados en lugares muy altos también tienen una reducción en su potencia pero más leve porque el aire menos denso es más fácil de ser bombeado por el turbocargador.

La presión atmosférica al nivel del mar es de 14.7 psi, por eso mejoran tanto los NA y no tanto los turbo.

Chécate este link para que aclares tus dudas: http://www.turbosmx.com/turboVSaltitud.txt

[JusTiceSh75]

Inche Toño, estás bien ilustrado bro.
Vients.

[Xtreme SiR]

Turbo vs Altitud

Durante mucho tiempo se ha venido difundiendo la idea de que el desempeño
de un motor turbo o supercargado no es afectado por las variaciones de
altitud. Esto es verdad hasta cierto punto.

Si bien un motor sobrealimentado, sea turbo o supercargado, tiende a compensar
la pérdida de potencia que dicho motor tendrÃ*a en forma normalmente aspirada,
se ha comprobado una y otra vez que este mismo motor mejora
su desempeño cuando se le somete a pruebas de aceleración a nivel del mar.

Un motor turbo no sólo es alimentado por los gases de escape, sino que
también succiona aire de la atmósfera. Este hecho, hace que invariablemente
su desempeño se vea influenciado por la presión atmosférica.

A nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxÃ*geno es mayor.
A esto se debe que en áreas cercanas a una altura "cero", la potencia sea mayor.

No sólo la potencia "pico" del motor turbo es mayor al nivel del mar sino que
la clásica demora del turbo se ve disminuida.

Estos párrafos no representan una opinión parcial. Por ello, a continuación
cito algunas cifras de aceleración de pruebas de autos turbocargados y
normalmente aspirados ajenos totalmente a Dodge y Chrysler (salvo el caso del
Neon, pero bueno ese no es turbo). Esto lo hago para que observen como un
motor turbo tanto como uno normal son afectados por la altura.

Estos datos se obtuvieron de revistas reconocidas, nacionales e
internacionales, de artÃ*culos de internet, de foros de internet y de lo
observado en el 1/4 de milla del autódromo Hmos. RodrÃ*guez en el Distrito
Federal.

Automóvil Panamericano (noviembre 1999) encuentra que a una altitud de
2240 metros sobre el nivel del mar (o sea en el D.F.) el VW Beetle turbo
manual tiene una aceleración en el 1/4 de milla de 16.8s.
La revista norteamericana Road & Track, que hace sus pruebas a nivel del mar,
obtiene una cifra de aceleración, para el mismo auto, en el 1/4 de milla,
de 15.7s. ¡Esto es 1.1 segundos de diferencia!

Automóvil Panamericano (diciembre 1999) encuentra que el Audi S4 biturbo manual
recorre el 1/4 de milla en 16.3s. En revistas y foros de internet encontrarán
que el S4 a nivel del mar no tiene problemas en lograr tiempos de 15s bajos
o inclusive 14 altos.

Automóvil Panamericano (abril 2000) en su prueba del Audi S3 turbo obtiene
15.4s para el 1/4 de milla. Personalmente en el D.F. a 2240 metros de
altitud vÃ* uno hacer varias ocasiones 15.2s. Este auto a nivel del
mar se encuentra en el rango de los 14 segundos bajos (Para conocer
los tiempos de autos VW-Audi y Seat turbo a nivel del mar visiten
www.20vturbo.com o www.vwvortex.com).

Ahora un ejemplo de un auto normalmente aspirado. Un Tsuru GSR con motor
2 litros de 140hp a la altura del D.F. (2240 metros) recorre el 1/4 de milla
en alrededor de 17.3s. El auto equivalente estodounidense, el Sentra SE-R,
a nivel del mar lo hace en 15.8s (para conocer los tiempos de estos autos
a nivel del mar visiten www.se-r.net).

El Neon con motor 2 litros DOHC de 150hp manual ronda los 17.5s a la altura
del Distrito Federal mientras que a nivel del mar anda sobre 15s altos
(para conocer los tiempos de los Neon a nivel del mar visiten www.neons.org).

Estos ejemplos ayudan a observar que mientras un motor normalmente aspirado
se hace 1.3 segundos más lento a una altura de 2240msnm (7347 pies) en
México D.F., un motor sobrealimentado, a esta misma altura, se alenta 1
segundo cerrado aproximadamente. Con estos ejemplos se puede afirmar que por
cada 2000 metros el turbo compensa en 3 décimas de segundo el desempeño.
Esto equivale a decir que un motor atmosférico pierde 30% más potencia que
uno turbo a la altitud de México D.F. Si bien el porcentaje es
significativo, la compensación no es al 100% como algunos lo pregonan.

Mario Viveros

[Tony Montana]

Vientos Hek muy buena info te sacaste un 10 :wink:

[Xtreme SiR]

mejor un 5 por q la mitad fue de el buen superblack!!

[Xtreme SiR]

pero basanndonos en esa info mi nave haria alrededor de los 14.000 a nivel del mar chale y la del charlie 13 me lleva quisiera vivir en l.a.

[SIR OtebCapo 00]

2- Comenzar por los bolt on´s basicos (headers, exhaust, CAI, pulleys, etc ..... tienen sus PROS y sus CONTRAS.

8) mi querido charly (de afecto no sean mal pensados :wink: ) cuales son los pros y contras de los bolt`s basicos??? podrias explicarme, pa saber a que me atengo al hacer esas modificaciones a mi SiR00

espero aclares mi duda.

Gracias! :lol:

[JusTiceSh75]

No tienes absolutamente ningun pedo con los bolt on´s básicos bro....mhhhha excepción del CAI , que debes de cuidar mucho no
pasar por inundaciones...allá en tu tierra llueve mucho?

Otra cosa es instalar correctamente todas las cosas que le metas, ya que puedes tener problema con los sensores si lo hacen mal..

[turboser]

yo les pongo mi experiencia con el QR turbocargado y es neta y es en un coche que varias personas han visto y que si le andava muy duro aunque no como el turbo de travis u otros kits en el mercado.

el turbo lo estrene en mayo del 2002 3,500kms.y lo traje asi hasta hace mas o menos cinco meses 39,000 kms. por problemas con la instalacion, el motor nunca me fallo, la unica falla que me marco fue el knock sensor retardaba muchisimo el tiempo al grado de jalonear el motor y esto por una mezcla excecivamente pobre, muy pero muy pobre. si se fijan esto son mas de 30,000 kms. y si lo traia en chinga el coche esta en nissan patriotismo y pueden ver que el motor nunca fue abierto para nada y nunca trono nada mas que mangueras de aire y aceite del turbo.

no quiero convencer a nadie de que le ponga turbo o no solamente que no es tan complicado si lo haces bien, si le buscan tantito en b15.net y en vboard pueden ver que los motores que tronaron tenian en todos los casos el knock sensor reubicado y tambien por calientes sacando ariba de 260 whp,s.

si es un pedo por ejemplo el kit de travis te quita los ventiladores y le pones unos que puedes encender manualmente o que los puedes conectar a la ignicion para que esten prendidos siempre y otra cosa es que le quita las mariposas del multiple dejandolo siempre abierto y en la bomba de gasolina original desabilita el regulador original y necesitas abrir el retorno de gasolinadel regulador nuevo, pero hay un quit que es el de pti (power tech imports) para mi gusto es mejor, la bomba de gasolkina es nueva y solamente tienes que quitar la original y colocar la nueba que ya cuenta con el retorno y no quitas las mariposas del multiple y utilizas los ventiladores originales.

yo por ejemplo tuve que cortar los ventiladores en dos piezas quedando un ventilador en su lugar original y el otro lo monte por fuera del radiador cambiando la polaridad de este y es un pedo porque son de dos velocidades, el punto es que si se puede y funciona pero tiene sus riesgos pero el quemar llanta nomas con acelerar en primera o incluso segunda no tiene precio.

saludos