8-27Freeway
28-05-2008, 18:30:01
http://i211.photobucket.com/albums/bb37/josag27/logoblanco3d.png
INTAKE & EXHAUST
Qué onda chavos pues ahora toca el turno al intake y exhaust lo principal para empezar a tunear las naves.
Por lo que es necesario comenzar por aumentar las relaciones de entrada y salida.
Al tener mas oxigeno dentro de los cilindros la computadora inyectara mas gasolina dando como resultado una mezcla mayor y generando una explosión mas grande, pero a su vez una generación de mas gas quemado por lo que también se tiene que aumentar la salida.
Una vez logrado esto el desempeño de la nave será mucho mejor.
AIR INTAKE SYSTEMS
http://i211.photobucket.com/albums/bb37/josag27/skunk2%20products/Injen20SP20Short20Ram20Air20Intake2.jpg
Air Intake Systems: pues el primer paso para mejorar la admisión de aire, básicamente existen 2 tipos:
Short RAM intake: logra tener un mayor flujo de aire que un filtro original con las ventajas de que estará lejos de el agua sin embargo a largo plazo de estar corriendo el carro el aire que absorberá estará caliente y le restara densidad al oxigeno que entra.
Cold Air Intake: como su nombre lo dice aire frio la diferencia del short es que este filtro llega hasta la facia por lo que el aire que tomara de ahí será siempre frio ya que es el que le esta pegando de frente al coche por lo que aunque el carro este súper caliente la temperatura del aire no cambiara, la única desventaja de este filtro es que si entras en un charco grande corres el riesgo de que el motor trague agua.
Con el intake system entrara mucho mas aire al motor y la mezcla será mas rica pero no queda ahí todo, aquí también entra la tecnología, en este caso la de injen llamada tecnología MR que se basa en una sección del tubo del intake mas pequeña en la zona del sensor de oxigeno que aunque se escucha simple lo que genera es que el aire se acelere en esa zona y el sensor de oxigeno detecte aun mas flujo de aire por lo que la computadora inyectara mas gasolina y obtendrás mucho mejor desempeño.
THROTTLEBODY
http://i211.photobucket.com/albums/bb37/josag27/skunk2%20products/S2_B_THROTTLEBODY_FRONT.jpg
Garganta: es la encargada del flujo de aire que entra al manifold y después a los cilindros al tener una garganta mas grande el flujo de aire que entrara será mayor y por consecuencia con mas entrada de aire, hay mas inyección de gasolina dando como resultado mas potencia
INTAKE MANIFOLD
http://i211.photobucket.com/albums/bb37/josag27/skunk2%20products/S2BPROSERIESMANIFOLD.jpg
Manifold: es donde se concentra todo el aire que entrara a los cilindros por lo que un manifold mas grande permitirá una admisión de oxigeno mas grande dando como resultado mas oxigeno y lo que buscamos mas poder, solo hay que ser cuidadoso en lograr una buena ecuación ya que hay mucho aire podemos tener un resultado desfavorable, para un correcto funcionamiento requeriremos mas gasolina por lo que unos buenos arboles pueden darnos la solución.
INTAKE & EXHAUST
Qué onda chavos pues ahora toca el turno al intake y exhaust lo principal para empezar a tunear las naves.
Por lo que es necesario comenzar por aumentar las relaciones de entrada y salida.
Al tener mas oxigeno dentro de los cilindros la computadora inyectara mas gasolina dando como resultado una mezcla mayor y generando una explosión mas grande, pero a su vez una generación de mas gas quemado por lo que también se tiene que aumentar la salida.
Una vez logrado esto el desempeño de la nave será mucho mejor.
AIR INTAKE SYSTEMS
http://i211.photobucket.com/albums/bb37/josag27/skunk2%20products/Injen20SP20Short20Ram20Air20Intake2.jpg
Air Intake Systems: pues el primer paso para mejorar la admisión de aire, básicamente existen 2 tipos:
Short RAM intake: logra tener un mayor flujo de aire que un filtro original con las ventajas de que estará lejos de el agua sin embargo a largo plazo de estar corriendo el carro el aire que absorberá estará caliente y le restara densidad al oxigeno que entra.
Cold Air Intake: como su nombre lo dice aire frio la diferencia del short es que este filtro llega hasta la facia por lo que el aire que tomara de ahí será siempre frio ya que es el que le esta pegando de frente al coche por lo que aunque el carro este súper caliente la temperatura del aire no cambiara, la única desventaja de este filtro es que si entras en un charco grande corres el riesgo de que el motor trague agua.
Con el intake system entrara mucho mas aire al motor y la mezcla será mas rica pero no queda ahí todo, aquí también entra la tecnología, en este caso la de injen llamada tecnología MR que se basa en una sección del tubo del intake mas pequeña en la zona del sensor de oxigeno que aunque se escucha simple lo que genera es que el aire se acelere en esa zona y el sensor de oxigeno detecte aun mas flujo de aire por lo que la computadora inyectara mas gasolina y obtendrás mucho mejor desempeño.
THROTTLEBODY
http://i211.photobucket.com/albums/bb37/josag27/skunk2%20products/S2_B_THROTTLEBODY_FRONT.jpg
Garganta: es la encargada del flujo de aire que entra al manifold y después a los cilindros al tener una garganta mas grande el flujo de aire que entrara será mayor y por consecuencia con mas entrada de aire, hay mas inyección de gasolina dando como resultado mas potencia
INTAKE MANIFOLD
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Manifold: es donde se concentra todo el aire que entrara a los cilindros por lo que un manifold mas grande permitirá una admisión de oxigeno mas grande dando como resultado mas oxigeno y lo que buscamos mas poder, solo hay que ser cuidadoso en lograr una buena ecuación ya que hay mucho aire podemos tener un resultado desfavorable, para un correcto funcionamiento requeriremos mas gasolina por lo que unos buenos arboles pueden darnos la solución.