El Nitrógeno en las llantas es un tema donde hay muchas opiniones y predominan en gran medida las fundamentadas en eventos meramente anecdóticos, pura mercadotecnia pues.
Como sabemos, la atmósfera contiene un 78% de Nitrógeno, 21% de Oxígeno y 1% de otros gases (vapor de agua incluido), cabe destacar que el contenido de vapor de agua puede variar en un 1 - 4 % aproximadamente.
Uno de los principales argumentos del Nitrógeno es su estabilidad térmica con respecto al aire común y corriente. Si bien esto es cierto, la realidad científica es que la diferencia en su capacidad calorífica; que se define como el trabajo (en KJ) necesario para elevar 1 °K 1 Kg de algún gas) es de un aproximado de 3%. Ver la siguiente gráfica (tomé los datos de varios manuales de termodinámica) donde se compara la capacidad calorífica del Nitrógeno, Oxígeno y aire.
Esto implica, que se requiere un 3% de más trabajo para elevar la temperatura de una llanta llenada con Nitrógeno, y se requiere de 3% más trabajo para disminuir la temperatura de la misma llanta. Esto significa que en términos prácticos una llanta tardará más tiempo en calentarse y una vez que esté a una determinada temperatura, requerirá de más tiempo para enfriarse; esto definitivamente significa mayor estabilidad térmica.
Ahora, en términos reales; ¿qué beneficios tiene esto para nosotros? La verdad, ninguno. Símplemente porque donde veríamos verdaderas diferencias (en pista pues), me atrevo a decir que NINGUNO DE NOSOTROS (me incluyo) podemos decir CON TODA CERTEZA que conocemos la presión adecuada que debe tener cada una de las 4 llantas en tal o cual pista. La razón es muy sencilla, ¿alguno de ustedes utiliza regularmente un pirómetro para checar la temperatura de la cara interior, exterior y centro de las llantas?
El tema se presta para un buen debate, espero sus opiniones.
Mitos y realidades
El Nitrógeno es "frio" y no se expande
FALSO, el Nitrógeno se expande prácticamente en la misma medida que el aire (checar gráfica anterior). La expansión del aire varía en gran medida a causa de la humedad contenida en el mismo. Sin embargo, aún en el peor de los casos nunca veremos diferencias de más de 0.5 psi con respecto al Nitrógeno, si es que veremos alguna. Ahora, cuantos de nosotros contamos con un medidor de presión que tenga un margen de error de mas menos 0.5 psi.
El Nitrógeno no oxida los rines y las llantas
VERDADERO, el Nitrógeno como tal es un gas completamente inerte que en las condiciones de presión y temperatura de las llantas no reacciona con los materiales de los que están hechas. El Nitrógeno que nos venden para llenar las llantas es prácticamente 98 - 99% puro, por lo que su capacidad de oxidar las cosas es despreciable. Ahora, si bien el aire como tal SI oxida llantas y rines, ¿Cuántos de nosotros planeamos quedarnos con un carro para los próximos 50 - 60 años?, ¿cuántos de nosotros nos quedamos más de 10 años con las mismas llantas?.
El Nitrógeno no escapa de las llantas tan rápido como el aire
FALSO, esto es una cuestión púramente mercadológica que surge debido a que el ciudadano promedio nunca va abrir un libro de química. La realidad es que la difusión a través de una membrana porosa de una molécula de Nitrógeno (N2) es más rápida que la de una molécula de (O2). La difusión de moléculas a través de ciertos materiales depende de entre muchos factores de las fuerzas de cohesión moleculares y en menor medida por el tamaño de tal o cual molécula. En mi caso las llantas que más pérdida de aire sufrían, lo hacían a razón de 1 psi por cada mes; las llantas que tengo actualmente (Yokohama AVS ES100) pierden 1 psi cada 2 meses aproximadamente, esto equivale a un 2.85% (de 35 psi) en dicho período. Ahora, yo usualmente checo la presión de las llantas cada 2 - 3 semanas que sería más o menos el mismo tiempo para checar la presión de una llanta inflada con Nitrógeno.
El Nitrógeno nos ayuda a ahorrar gasolina
FALSO, Lo que nos ayuda a ahorrar gasolina es tener las llantas infladas un poco por encima de la recomendación del fabricante del vehículo. Lo único importante en este caso es que mantengamos esa presión, lo que utilicemos para llenarlas no cambia el consumo de combustible. Para el caso, mientras más presión tengamos en una llanta, menor será su fricción con el camino, y mayor será el ahorro de combustible.
El Nitrógeno disminuirá el desgaste de las llantas
FALSO, si checamos de manera periódica la presión de las llantas infladas con aire, nos durará tanto como llenándolas con Nitrógeno y checando su presión periódicamente. Uno de los factores que contribuye en gran medida a un elevado e irregular desgaste de una llanta es una presión incorrecta de inflado.
En resumidas cuentas, si deseas no desgastar tus llantas, ahorrar gasolina y hacer mejores tiempo en la pista; checa la presión de las mismas, de ser posible, cada semana.
Originally Posted by Rushit
