Thread: Que funcion tienen los rines

Hablando puramente del material y diseño los rines deportivas tienen ciertas ventajas fundamentales ( aunque tambien desventajas )

Menor peso comparado con los de acero, esto permite poner rudas mas grandes y anchas sin que aumente el peso total del auto , o que no aumente tanto como si fueran de acero ( imaginence un rin de 18 de puro acero , cuanto no pesaria)


Tambien su diseño favorece a que el aire entre y enfrie los frenos


Apariencia etc

que buenos links para calcular el diametro yo traigo 17's en el Sir y segun me paso en algunas medidas pr 6% en otras no llego al 5%

Originally Posted by jimmys

saven mi accord trae rines 15" de agencia.....

y tengo pensado meterle unos 17" creen que si me afectaria en algo?

si la apariencia y tu manejo seria mas dura la susp pero creeme se veria con mad... y sies el 2 puertas mejor

no mames
dejense de mamadas

Tambien Ayudan a ventilar mejor los frenos, y las aleaciones de aluminio o demás discipan mejor le calor que los de acero.

Es como los engranes de una caja de velocidades, la 1° relacion es pequeña y conforme vas a vanzando se hae mas grande, es decir: no podras arrancar un coche normal con la 5° puesta? xq xq el engrane es mas grande que el de la primera, y q pasa cuando vamos a 100 km/h con 5° velocidad?.....

Es como querer ir a 100 con 1°. No c puede xq la primera es pa arrancar.... usen la logica no mamen...

no mames, jaja la explicacion mas chingona fue la de la bici. pero io entendi ke se usaba la coronilla de atras jaja
...ps ya te hablaron los expertos compa. saka tus ideas

Originally Posted by tsurubame

pues si como comentan entre mas grande la rodada corre mas ala larga (si ayuda en 1/4 de milla) mas chico corre mas en arranque quiza en 1/8 de milla ayude) pero a esto pienza el tamaño de la llanta ,pues hay quien mete rhin 15 con llanta cama 35 y el diametro queda igual que los originales 13,con su cama 70. con los17 para tu carro solo lo vas a fregar te recomiendo maximo 16 con cama no tan baja, lo mas importante es la respuesta a tu pregunta. los rhines deportivos a comparacion con los placacero originales es que disipan mejor el calor que generan los frenos por ser de aluminio, o con aleacion de antimonio,la otra es que en su mayoria como los de estrella te hace la funcion de ventilador de los frenos y la ultima por el peso , pero lamentablemente los mas livianos son los mas frajiles y corrientes y mas peligrosos para la ciudad, o carretera, los que usan en las carreras son de antimonio no pesan ni madres los levantas con un dedo pero ademas de ser carisisimos en el primer hoyito que encuntres se rompen

a ver, rines de ANTIMONIO?

disculpen mi ignorancia, es cierto eso del antimonio? no sera magnesio o titanio?

digo, porque soy chatarrero, el antimonio cuesta la mitad que el aluminio, ademas de que el antimonio se rompe, al igual que el magnesio... el magnesio es mas liviano que el aluminio, el antimonio es mas pesado que el aluminio...

entre estos 3 materiales (antimonio, magnesio y aluminio), segun tengo entendido, el que tiene mejores cualidades para usarse como materia prima para un rin, es el aluminio...

hasta donde tengo entendido, hablando de los metales estos, y basandome en mi experiencia como chatarrero, el antimonio es un mugrero de material... las llaves de agua para baño y cocina y asi, las chafas, son de antimonio... y se corroen facilmente con el agua... las llaves buenas son de bronce, pero el bronce es mas caro, y mas duradero...

asi que la verdad, dudo MUCHISISISISMO que existan rines de antimonio... a menos, claro está, que el pendejo sea yo... podrias pasar algun link sobre eso de los rines de antimonio?

gracias!

Originally Posted by the 620

pues en realidad si son mejores que los OEM porque aparte de ser mas bonitos
son mas ligeros, mas anchos y pues la medida del rin depende deti

al ser mas ligeros pus el auto rindemas por la reduccion del peso

son mas seguros porque a los golpes se doblan para absorver el golpe

al ser mas anchos te permiten montar neumaticos mas anchos lo cual se traduce en mayor agarre y estabilidad

que tan cierto es esto? la estabilidad no la proporciona o aumenta un rin y llanta mas anchos... una llanta mas ancha, proporciona mayor area de contacto con el piso... solamente eso... lo que hasta cierto punto, incluso es perjudicial para el carro en algunos casos... en cuarto de milla, mas ancho significa mayor agarre, pero solo es bueno, y hay que calcularlo bien, en las llantas que tienen traccion...

el tamaño del rin al aumentarlo de un 13 a un 15 te da mas dureza en la direccion lo cual permite tener mejor control

lo malo es que a tu auto le pese un poco mas arrancar por la mayor superficie de contacto de los neumaticos (no aplica para muchos autos)

yo creo que esto aplicaria para TODOS los autos... mas peso, menor relacion peso/potencia...

y si traes unos 13 y montas unos 17 pos es un pedo porque rozan por todos lados como salpicaderas,orquillas o brazos de la suspencion por eso todo con medida

no siempre... para eso existe el off-set, separadores, y a veces ni siquiera ocupas hacer nada y puedes meterle, por ejemplo, a un tsuru, rin 17 y no rozara...

te rrecomiendo unos rin15 con 195 de ancho con 50 o 45 de alto asi no modificaras nada solo una alineada y balanceada y listo a rodar

la balanceada es obligatoria al cambiar de rin, llanta o ambos... sea el tamaño que sea...

la alineada es recomendable hacerla cada cierto tiempo... se evitan llantas desgastadas disparejas, e incluso se puede llegar a ahorrar algo de combustible...

espero te sirva o alguien amplie esta info

da click aqui http://the-620.elbruto.es

esto ultimo es una firma? no verdad???

Originally Posted by Rapeteiro

a ver, rines de ANTIMONIO?

disculpen mi ignorancia, es cierto eso del antimonio? no sera magnesio o titanio?

digo, porque soy chatarrero, el antimonio cuesta la mitad que el aluminio, ademas de que el antimonio se rompe, al igual que el magnesio... el magnesio es mas liviano que el aluminio, el antimonio es mas pesado que el aluminio...

entre estos 3 materiales (antimonio, magnesio y aluminio), segun tengo entendido, el que tiene mejores cualidades para usarse como materia prima para un rin, es el aluminio...

hasta donde tengo entendido, hablando de los metales estos, y basandome en mi experiencia como chatarrero, el antimonio es un mugrero de material... las llaves de agua para baño y cocina y asi, las chafas, son de antimonio... y se corroen facilmente con el agua... las llaves buenas son de bronce, pero el bronce es mas caro, y mas duradero...

asi que la verdad, dudo MUCHISISISISMO que existan rines de antimonio... a menos, claro está, que el pendejo sea yo... podrias pasar algun link sobre eso de los rines de antimonio?

gracias!

Yo solo eh escuchado de rines de aluminio y algunas aleaciones de magnesio. Antimonio NUNCA...

Por otro lado, tenia entendido que unos rines de mayor diametro al OEM pueden afectar en el arranque por aquello de la inercia rotacional.

Originally Posted by BUFFON_2.0GSR

bueno pues tengo una duda sobre los rines es que le quiero poner unos 17 a mi tsuru o unos 15 pero pues quisiera saber que funcion tienen los rines deportivos o solamente son pura estetica

mmm... no siempre un rin "deportivo" es un rin que mejorara el performance de tu carro, ni la estetica...

si vas a comprar rines, logicamente importa que se vea bonito... pero es mas importante que sean rines de buena calidad... si son ultra-ligeros, pues mucho mejor...

que rin es recomendable para tu carro? MUCHOS... del rin 14 al rin 20... depende para que lo ocupes...

quieres que se vea bonito? en gustos se rompen generos, ahi depende de cual te guste...

quieres lograr mejor aceleracion? ponle un rin no muy grande (rin 15 para un 13 stock), ultra-ligero, con llantas de excelente treadwear, un poco mas anchas que las stock y de buena calidad...

quieres mejorar la velocidad final? ponle cualquier rin, es practicamente IMPOSIBLE que puedas andar siempre a top speed en tu carro... y la ganancia de seguro sera minima...

mejora la estabilidad un rin mas grande? no... mejora, y talvez, el agarre, al ser mas anchos... es mejor invertir en suspension (amortiguadores, resortes, barras, bujes etc) que en rines para mejorar la estabilidad... y te costara hasta mas barato cambiarle la suspension completa que ponerle unos rines chidotes...

yo creo que los rines son meramente esteticos, le cambian la personalidad a tu carro... si son ultraligeros, pues que mejor... pero creo que basicamente un rin es para mejorar la estetica...

saludos!

Originally Posted by Godinez

Yo solo eh escuchado de rines de aluminio y algunas aleaciones de magnesio. Antimonio NUNCA...

Por otro lado, tenia entendido que unos rines de mayor diametro al OEM pueden afectar en el arranque por aquello de la inercia rotacional.

asi es...

inercia rotacional = peso muerto?

cabe recordar como es que acelera un carro... basicamente:

- el motor esta en marcha
- se engrana una velocidad
- se suelta el clutch
- las flechas giran
- las masas giran
- los rines van pegados a las masas (aqui es donde ocurre el cambio de peso)
- las llantas van pegadas a los rines
- las llantas van tocando el piso...

entonces, es una ecuacion matematica muy sencilla: si aumenta el peso de lo que va moviendo el motor, tranny, flechas y masas, de ahi padelante, eso afecta a la aceleracion... una cosa es agarre, y otra aceleracion...

agarre = friccion, area de contacto
aceleracion = movimiento, ganancia de velocidad

aunque nuna depende de la otra, no son lo mismo...

saludos!

perdon corrigo es cierto me referia al magnecio se me barrio me gusto mucho la loguica de el engrane

Como comentan

No subir mas de 2" de sus rines OEM, respentando diametro original.
Tambien es importante que tan ancho quieres el rin o que tan ancho le cabe, sin que te afecte la direccion y la suspension
Rin grande se pierde aceleracion inicial pero te da mas torcion a altas velocidades y da mas empuje, pero agregas peso, pero al agregar peso agregas estabilidad
Rin pequeño se gana aceleración incial pero no te da tanta torción a altas velocidades, no agregas peso.

Es importante que respetes el diamtro original de la llanta/rin ya que si te pasas de ese diamtro empezaras a dañar toda la suspensión, es por eso que entre mas grande el rin la el perfil de la llanta es mas angosta, pero como todo el tope del tamaño de tu rin te lo dara el diamtro original, el perfil de la llanta y tu bolsillo